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技术协议:技术条件及要求

技术条件及要求2.1气候条件

2.1.1环境温度：-25℃～+45℃。

2.1.2海拔高度：不超过1200m。

2.1.3平均年降雨量：650～750mm

2.1.4最大积雪深度：240mm

2.1.5冰雹最大直径：20mm

2.1.6年平均最大风速：16～26m/s

2.1.7瞬时最大风速：24～40m/s

2.1.8库内温度：冬季有采暖设施，库内温度大于0℃

2.1.9相对湿度：最湿月平均最大相对湿度不大于90％，该月月平均温度不高于25℃。

2.1.10北京地区有旱涝、暴雨、冰雹、大风、寒潮、雾害、雷电、沙尘暴等气象灾害发生。轨道检查车可在雨雪天或八级以下风中工作，灰尘及风沙不影响正常检测。

2.2检测装置使用条件

2.2.1各种天气条件、各种线路条件、行车不同方向，均可进行检测。整机连续工作时间不小于8小时，系统可持续检测距离≥1000km且不需进行维修。检测系统无故障率。

2.2.2轨道检测系统可满足每年至少40000公里检测，检测数据处理结果的存储量不少于12年（硬盘容量不少于6TB）；定位同步系统为各检测系统提供同步采集信号和精确里程信息，确保检测数据定位准确。在检测过程中，检测系统能够在安装电子标签的所有线路上，通过电子标签（RFID）及反光板识别器（ALD）来检测地面标志并自动定位。轨道几何状态技术参数的超限具有实时报警、归类显示及操作等功能，轨道几何状态检测数据具有跟踪对比历史数据功能和自动分析功能。在系统软件中可列出道岔等特殊地段的异常超限值，由人工确认是否记入超限报告中。

2.3线路基本参数

2.3.1标准轨距：1435mm

2.3.2线路最大坡度：40‰。

2.3.3正线最小曲线半径：195m；车场最小曲线半径：80m（单车通过）。

2.3.4最小竖曲线半径:2000m

2.3.5最大线路超高：150mm

2.3.6轨底坡：1/40

2.3.7最大允许轴重：14t。

2.3.8钢轨的类型：中国国家铁路标准60kg/m钢轨、50kg/m钢轨。

2.3.9轨枕：混凝土轨枕与木枕

2.3.10道岔：正线9、12、号道岔。车场5、6、7号道岔。

2.4基本要求

2.4.1提供的设备可对北京地铁线路的轨道几何状态、接触轨几何状态、钢轨全断面、轴箱振动加速度、钢轨波磨进行检测。

2.4.2提供的设备应易使用、维护成本低、运行稳定可靠、工作效率高，操作简单，并有成熟可靠的技术。

2.4.3限界：符合北京地铁车辆最小限界标准（见附图1）和中华人民共和国标准《铁路机车车辆限界》（GB146.1-83）有关规定。

2.4.4轨道检查速度：15～100km/h（须在15km/h时输出有效数据）。

2.4.5检测行驶方向：可双向行驶检测。

2.5整车基本参数

2.5.1动力：无牵引动力

2.5.2连挂速度：作为被拖车时运行速度不小于100km/h

2.5.3检测行驶方向：可双向行驶检测

2.5.4转向架轴数：2轴

2.5.5轴重：≤14t

2.5.6轮径：840mm，最大磨耗的轮径770mm。

2.5.7轮对内侧距：1353±2mm

2.5.8转向架轴距1800mm

2.5.9制动方式轴盘式制动

2.5.10通过最小正线曲线半径195m

2.5.11通过车场最小曲线（单机）80m

2.6轨道检测技术要求

2.6.1检测方式与原理轨道检查系统中的轨道几何状态检查、接触轨几何状态检查及钢轨全断面测量系统采用非接触式测量，惯性基准检测原理，激光照相技术，动态检测，离线分析，实时输出；轴箱加速度检测采用两个轴端加速度传感器配合符合北京地铁现状的高采样频率低通滤波的方式输出轨道加速度信息；钢轨波磨检测采用非接触式激光传感器的动态钢轨波磨检测系统形式。

2.6.2轨道检查内容(1)轨道几何状态检查（轨距、轨向、高低、超高（水平）、曲率（曲线半径）、三角坑）

(2)接触轨几何状态检查（轨距、水平）

(3)钢轨全断面测量

(4)车体垂直加速度、车体水平加速度及轴箱加速度检测

(5)钢轨波磨检测

2.6.3轨道检查技术指标2.6.3.1轨道几何状态测量项目

(1)轨距

轨距测点应保证在轨顶面下工作边16mm处，采用非接触式测量装置进行靠近车轮处有轮载下的轨距检测，检测设备应悬挂在转向架上。

测量范围：1415mm～1480mm

精度：±0.8mm

分辨率：0.