汽车构造 下册 第16章 万向传动装置.ppt

二、中间支承传动轴不易过长，因为过长，自振频率下降，易产生低频共振，常将中间轴分为中间传动轴+主传动轴，并加中间支承。中间支承在安装时，轴向、横向应有一定间隙，以补偿传动轴轴向及角度方向的安装误差，以及车辆行驶过程中由于发动机窜动或车架变形所引起的位移。16.3传动轴和中间支承1-变速器2-中间支承3-驱动桥4-主传动轴5-球轴承6-中间传动轴二、中间支承由于蜂窝形橡胶垫的弹性作用，因此能适应上述安装误差和行驶中出现的位移，此外，还可吸收振动，减小噪声。16.3传动轴和中间支承图16-24蜂窝形橡胶垫式中间支承1－车架横梁2－轴承座3－轴承4－注油嘴5-蜂窝形橡胶垫6－U形支架7－油封蜂窝形橡胶垫式中间支承结构简单，效果良好，应用较为广泛。轴承盖上有黄油嘴，（应朝向传动轴，且向下）二、中间支承摆动式中间支承，可改善轴承的受力情况。16.3传动轴和中间支承图16-25摆动式中间支承1-支架2、5-橡胶衬套3-支承轴4-摆臂6-注油嘴7-轴承8-中间传动轴9-油封10-支承座11-卡环12-车架万向传动装置的拆装拆：从后向前装：从前向后1.清洗零件：最好用煤油清洗，并吹干。2.核对零件的装配标记：保证同一平面。3.十字轴安装：黄油嘴应朝向传动轴，且相隔180°4.中间支承：安装时，边转边紧固。5.加注润滑脂传动轴拆卸前的标记P951、3、4作业**第16章万向传动装置*16.1概述16.2万向节16.3传动轴和中间支承第16章万向传动装置*教学目的与要求了解万向传动装置的组成、作用等基本知识；掌握普通十字轴万向节的结构和工作原理；掌握等速万向节的结构和工作原理；了解传动轴和中间支承的基本知识；教学重点与难点普通十字轴万向节的结构和工作原理；等速万向节的结构和工作原理。第16章万向传动装置1.万向传动装置的组成和功用1）功用：在轴线相交且相对位置及轴间夹角经常变化的转轴之间传递动力。2）组成：万向节、传动轴、中间支承16.1概述万向传动装置工作演示16.1概述2.万向传动装置在汽车上的应用1）变速器与驱动桥之间2）变速器与分动器之间3）转向驱动桥与断开式驱动桥之间4）转向操纵机构中16.1概述变速器分动器作用：保证不在同一轴线上的两轴之间可靠地传递动力。分类：16.2万向节刚性万向节不等速万向节等速万向节准等速万向节柔（挠）性万向节十字轴式三销轴式、双联式球叉式、球笼式又称普通万向节，其结构简单、传动可靠、效率高，且允许两传动轴之间的最大交角为15°～20°。1.结构一、十字轴式刚性万向节1）组成：十字轴、万向节叉、滚针轴承等安全阀的作用是当十字轴内腔润滑脂压力超过允许值时，安全阀阀打开，润滑脂外溢，使油封不会因油压过高而损坏。1.结构2）十字轴润滑油道一、十字轴式刚性万向节图16-5润滑油道及密封装置1－油封挡盘2－油封3－油封座4－油嘴采用橡胶油封，起到安全阀的作用。当十字轴内腔油压过大时，多余的润滑油从油封内圆表面与十字轴轴颈接触处溢出，故无需安装安全阀。1.结构3）滚针轴承轴向定位方式一、十字轴式刚性万向节①盖板固定式—工作可靠，拆装方便,但零件数目较多。②挡圈固定式—分外挡圈和内挡圈固定式，工作可靠，零件少，结构简单。③瓦盖固定式—分成两半用螺钉连接起来。拆装方便，使用可靠，但加工工艺较复杂。2.十字轴式万向节的不等速特性一、十字轴式刚性万向节传动的不等速性是指从动轴在一圈内，其角速度时而大于主动轴的角速度，时而小于主动轴的角速度的现象。2.十字轴式万向节的不等速特性1）主动叉在垂直位置，十字轴旋转平面与主动轴垂直时:一、十字轴式刚性万向节设主动叉轴1以等角速ω1旋转，从动叉轴2与主动叉轴1有一夹角α。其角速度为ω2，十字轴旋转半径OA=OB=r。当万向节处于如图a)所示位置时，由于主、从动叉轴在十字轴上A点的瞬时线速度相等，为：2.十字轴式万向节的不等速特性2）主动叉在水平位置，十字轴旋转平面与从动轴垂直时一、十字轴式刚性万向节结论：十字轴式万向节在传动过程中，主、从动轴的转速是不相等的；如果主动轴以等角速度转动，则从动轴转动时快时慢，变化周期为180°。但主动轴转过一周，从动轴也转一周，所以主、从动轴的平均转速是相等的。2.十字轴式万向节的不等速特性2）主动叉在水平位置，十字轴旋转平面与从动轴垂直时一、十字轴式刚性万向节右图c为主、从动轴转角差（