汽车构造 下册 第17章 驱动桥.ppt

一.半轴1.全浮式半轴“浮”是指半轴不承受弯曲载荷作用全浮式半轴只承受转矩，两端均不承受其他任何反力和反力矩的作用拆装方便，广泛用于各类货车。17.4半轴与桥壳一.半轴1.全浮式半轴（a图）17.4半轴与桥壳1-桥壳2-半轴3-半轴凸缘4-轮毂5-轮毂轴承6-主减速器从动锥齿轮一.半轴2.半浮式半轴特点：半轴用可承受轴向力的向心推力球轴承支承。半轴内端不承受任何反力和弯矩，半轴外端承受各向反力和弯矩。17.4半轴与桥壳结构紧凑、简单，但拆装不方便，广泛用于各类轿车。一.半轴2.半浮式半轴红旗CA7560型轿车17.4半轴与桥壳1-止推块2-半轴3-圆锥滚子轴承4-锁紧螺母5-键6-轮毂7-桥壳凸缘二.桥壳功用：用来安装主减速器、差速器、半轴、轮毂等部件的基础体，同时又是行驶系的主要组件之一。分类：1）整体式桥壳2）分段式桥壳17.4半轴与桥壳二.桥壳1.整体式桥壳1）整体铸造式驱动桥壳2）中段铸造两端压入钢管式驱动桥壳17.4半轴与桥壳整体式桥壳：铸造或冲压焊接制成。强度、刚度好，便于拆装、调整，但质量大。图17-29中段铸造两端压入钢管式驱动桥壳1-半轴套管2-后桥壳3-放油孔4-后桥壳垫片5-后盖6-油面孔7-凸缘盘8-通气塞整体铸造式驱动桥壳二.桥壳1.整体式桥壳17.4半轴与桥壳图17-30钢板冲压焊接式驱动桥壳1、8-桥壳主件2-三角镶块3-钢板弹簧座4-半轴套管5-前加强环6-后加强环7-后盖二.桥壳2.分段式桥壳17.4半轴与桥壳分段式桥壳：拆装维修不方便，已很少用。图17-30分段式驱动桥壳1-螺栓2-注油孔3-主减速器壳颈部4-半轴套管5-调整螺母6-止动垫片7-锁紧螺母8-凸缘盘9-弹簧座10-主减速器壳11-垫片12-油封13-盖P1211、2、5、6、7、11作业*多桥驱动越野汽车的各驱动桥的布置有非贯通式和贯通式两种。采用贯通式驱动桥可以减少分动器的动力输出轴数量，简化了结构。五、贯通式主减速器延安SX2150型6×6越野汽车的贯通式双级主减速器五、贯通式主减速器1.功用1）将主减速器传来的动力传给左、右两半轴。2）在必要时允许左、右半轴以不同的转速旋转，使左、右驱动车轮相对于地面纯滚动而不是滑动。2.安装差速器的原因当汽车转弯或直线行驶而道路不平时，会造成两轮滚动距离不同。如果两侧车轮转速相等，一定会造成外轮的滑移和内轮滑转现象的发生。滑移和滑转现象的危害：17.3差速器加速车轮的磨损，汽车功率的消耗和燃油消耗，并导致转向困难，制动性能恶化，行驶稳定性差。3.差速器的类型1）根据形式不同分为：a.轮间差速器：装在同一驱动桥两侧驱动轮之间，满足左右两轮实现不同转速。b.轴间差速器：装在多轴驱动汽车的各驱动桥之间，满足前后两轴实现不同转速。2）根据其工作特性的不同分为：a.普通差速器b.防滑差速器17.3差速器电控防滑差速器托森式差速器高摩擦自锁式差速器强制锁止式差速器1.结构：锥齿轮式特点：结构简单、紧凑、工作平稳。应用最广泛。一、普通差速器1-差速器壳体轴承2-差速器壳体3-半轴齿轮垫片4-半轴齿轮5-行星齿轮垫圈6-行星齿轮7-从动锥齿轮8-右外壳9-行星齿轮轴10-螺栓某轿车差速器分解图一、普通差速器1－差速器壳2－螺栓3－圆锥滚子轴承4－车速表齿轮5－车速表齿轮锁紧套筒6－螺纹套7－半轴齿轮8－止动销9－行星齿轮10－行星齿轮轴11－复合式推力垫片12－主减速器从动锥齿轮2.差速器动力传递1）动力传递路线主减速器主动锥齿轮→从动锥齿轮→差速器壳→十字轴（行星齿轮轴）→行星齿轮→半轴齿轮→半轴→驱动轮。2）行星齿轮转动（1）公转（2）自转一、普通差速器3.工作原理主动件转速为n0一、普通差速器3.工作原理（1）普通差速器运动特性(转速）①当汽车直线行驶时路面阻力反映到差速机构上，使得行星齿轮与半轴齿轮啮合点A、B受力相等（PA=PB)，由于行星齿轮相当于一个等臂的杠杆，则MA=PA×rMB=PB×rMA=MB(大小相等，方向相反）所以，行星齿轮没有自转，只有公转，差速器不起差速作用。一、普通差速器3.工作原理（1）普通差速器运动特性(转速）①当汽车直线行驶时一、普通差速器AB