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民用飞机非增压区域铝合金蒙皮常见修理方法--第1页
民用飞机非增压区域铝合金蒙皮常见修理方法
摘要：本文总结了民用飞机非增压区铝合金蒙皮一
些常见缺陷的修理方法。
关键词：民用飞机；铝合金蒙皮；修理
0引言
对于金属机身的民用飞机来说，铝合金蒙皮的划伤、裂
纹等是飞机运营中最常见的结构损伤形式，为保证飞机飞行
安全，同时降低维修费用，缩短维修周期，实现飞机维修的
安全性与经济性，有必要对飞机铝合金蒙皮常见损伤的维修
进行标准化。飞机增压座舱受到内部气体增压的影响，受力
比较复杂，下面只讨论受力相对简单的非增压区铝合金蒙皮
的修理。
1点状损伤
铝合金蒙皮上所有直径小于0.25英寸的损伤都视为点
状损伤，如果点状损伤未穿透蒙皮的镀层，不需要进行修理。
对贯穿性的点状损伤，可钻掉损伤部位，然后安装
MS20470AD8铆钉。注意铆钉孔的边距应?R2D，与其它铆
钉孔的孔距应在4D到6D之间（D为铆钉直径）。直径大于
0.25英寸的损伤，按裂纹处理。
2划伤
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未穿透蒙皮镀层的划伤不需要修理，穿透蒙皮镀层的划
伤需进行打磨，打磨深度Y允许的最大值按下列原则确定：
（1）对框与长桁之间的划伤，打磨最大深度为0.2T（T为
铝合金蒙皮厚度）。（2）对仅穿过一个框和一个长桁，且划
伤的另一端与周边结构紧固件孔距不小于2D的划伤，打磨
最大深度为0.15T。（3）超出两个框的纵向划伤，打磨最大
深度为0.08T。注意打磨的横截面半径至少为1英寸，打磨
宽度应?R30Y，打磨区域距离最近的紧固件孔距应?R2D。见
图1。超出上述范围的划伤，按裂纹进行安装加强片修理。
3裂纹
厚度为0.032到0.090英寸的蒙皮上的裂纹，若裂纹长
度小于2英寸，可将裂纹及周边整个圆形区域内的材料切除，
用与被修理蒙皮材料相同，并且厚度相同或更厚一级的板材
制作圆形加强片。对长度为2到4英寸的裂纹，切除区域为
方形，并且切除部分的四个角半径必须大于0.5英寸，然后
用与被修理蒙皮材料相同，并且厚度相同或更厚一级的板材
方形加强片。加强片的制作及安装见图2。
所需紧固件数量N计算公式如下：
t=被修理的蒙皮厚度；w=裂纹长度或被切掉的材料长
度；Ftu=被修理的蒙皮极限拉伸强度；Pa=每个紧固件允
许的剪切力，取紧固件最大剪切力和板材能承受的最大挤压
力二者中的小值。
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加强片修理还需遵守下列一般规则：（1）紧固件边距一
般至少为2D，同一排紧固件，每10个紧固件中允许有一个
边距1.5D。（2）修理件应使用与被修理蒙皮同一材料，并且
热处理方式也相同的板材制作（例如7075-T6，2024-T3），
厚度与蒙皮或更厚一级。（3）填充片应使用与被修理蒙皮同
一材料，同一厚度的板材制作。（4）所有修理件都要去除毛
刺及锋锐边缘。（5）所有修理件及被修理的铝合金蒙皮加工
面都应进行表面阳极化及涂底漆和面漆，以防止腐蚀。（6）
紧固件孔距应为4D到6D。（7）修理件与被修理蒙皮之间需
涂胶防腐。（
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