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基于HyperMesh二次开发的飞机紧固件有限元快速建模廖焕臣

基于HyperMesh二次开发的飞机紧固件有限元快速建模廖焕臣--第1页

发布时间：2023-06-05T02:29:41.544Z来源：《中国科技信息》2023年6期作者：廖焕臣

[导读]目前飞机的连接结构多为铆钉、高锁等紧固件，一架大型飞机的铆钉数量多达百万，同时铆钉的连接强度对飞机安全至关重要，在

强度分析工作中需要对每颗铆钉进行强度校核以保证飞机安全。所以在飞机的有限元建模工作中，需要建立每颗铆钉的有限元模型，但是

传统的人工建模需要花费大量时间。

中航通飞华南飞机工业有限公司珠海519040

摘要：目前飞机的连接结构多为铆钉、高锁等紧固件，一架大型飞机的铆钉数量多达百万，同时铆钉的连接强度对飞机安全至关重

要，在强度分析工作中需要对每颗铆钉进行强度校核以保证飞机安全。所以在飞机的有限元建模工作中，需要建立每颗铆钉的有限元模

型，但是传统的人工建模需要花费大量时间。本文针对这个问题编写了基于HyperMesh二次开发的Tcl脚本，以某型飞机浮筒为例，通过脚

本自动识别铆钉的连接层数，自动设置connector单元的中心位置和搜索半径，确保connector单元建模成功率达到100%；并通过VBA脚本实

现CATIA软件中几何模型与HyperMesh之间的参数传递，自动赋予connector单元属性，最终实现铆钉的自动化建模，极大提高了飞机的有限

元建模效率。

关键词：HyperMesh二次开发；化建模；飞机铆钉连接

飞机结构的连接方式多为铆钉、螺栓等连接，其中铆钉连接又是飞机结构中经常使用的连接方式，大型飞机上的铆钉数以百万计，在

建立飞机细节有限元模型进行应力应变分析时，需要花费大量时间去构建数量庞大的铆钉模型。经验表明，有限元前期建模在整个有限元

分析工作量中占70%-80%左右，同时，飞机的设计过程是一个不断迭代的动态过程，每一次迭代都需要相应的进行新一轮的结构调整和有

限元模型的重新生成，对于铆钉的手动建模通常费时费力。因此急需一种方法，自动快速建立铆钉有限元模型，能够极大减少飞机的建模

成本和时间，加快飞机研发和迭代速度。

图1connector单元建模流程图

在航空领域，普遍采用CATIA软件进行飞机的几何模型构造，采用HyperMesh进行飞机的有限元前处理，采用

MSC.PATRAN/NASTRAN、abaqus等软件进行有限元计算。CAE与CAD是密不可分的，相互独立的CAE和CAD系统势必造成设计资源和信

息的重复浪费和不一致性，严重影响整个设计过程的效率。因此，建立CAD和CAE之间的数据通信是实现有限元快速建模的基础。

HyperMesh是一款功能强大、运用广泛的有限元前处理软件，已经广泛运用于航空航天、汽车、土木建筑等领域。基于tcl/tk的

HyperMesh的二次开发可以有效提高建模自动化水平，增强有限元建模效率。曹文钢等[1]运用tcl/tk语言和HyperWorks内置函数开发了CAE

流程化系统，为产品设计、分析提供了一种快捷方法；孙静等[2]研究了HyperWorks流程化系统的开发过程与关键技术，利用系统

对铝合金构件进行静强度分析；许宇能和陆善彬[3]利用HyperMesh二次开发功能实现了自动划分参考线、确定硬点和定位模型功能。

针对飞机铆钉建模繁琐、整机建模效率低下等问题，本文运用HyperMesh二次开发功能，利用VBA和Tcl编程语言建立CATIA几何模型

与HyperMesh有限元模型之间的数据通信，快速实现飞机铆钉的connector单元建立以及单元的材料属性赋予。从而大大提高了飞机建模的整

体效率，节省时间和人力成本，并为其它新型连接方式的有限元快速建模提供参考。

1一维铆钉单元的自动创建

1.1Connector单元的建模关键技术

铆钉的connector单元的自动创建包含3个部分：获取铆钉钉线与飞机壁板等结构中面的交点信息、根据铆钉钉线交点的个数和坐标信息

确定connector单元的几何中点以及半径、根据铆钉连接层数建立connector单元。

1.2Connector单元的创建流程

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将前期在CATIA软件中设计的飞机结构三维模型导入到HyperMesh软件中。利用控制面板上的各项功能，通过几何清理、抽取中面等手