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;;;;;;;;;第一章概述

一、电控燃油喷射系统（EFI）的优点

（一）EFI与化油器供油系统的比较

1、化油器供油系统

*工作机理：节气门开度控制化油器喉管处的真空度—吸油和空气混合

*冷起动：手控阻风门—加浓混合气

*热机后：手控阻风门逐渐打开

*突然加速：机械加浓

*大负荷：机械、真空同时加浓;

;2、EFI供油系统

*工作机理：节气门开度控制进气量，经空气流量计计量，ECU根据进气量确定喷油量。

*冷起动：ECU根据冷却液温度控制延长喷油时间。

*热机后：ECU根据冷却液温度的变化控制修正喷油时间。

*突然加速：ECU根据发动机转速及节气门开度控制增加喷油时间。

*大负荷：ECU根据发动机转速及节气门开度控制增加喷油量。

;（二）EFI优点

1、混合气分配及燃油雾化好

提高功率50%；节油5-10%

2、减少排放污染

空燃比适宜，混合气完全燃烧：

HC+O2——H2O+CO2

空燃比不适宜，混合气燃烧不完全：

HC+O2燃烧后：

一部分生成H2O、CO2；

一部分生成HC（冷激）；

一部分生成CO（缺氧）；

一部分生成O2（富氧）；

;空气中的氮气（N2）与燃烧后排出的高温氧（O2）将产生多氧化氮（NOx）

HC、CO、NOx是汽车排放的三害

3、充气效率高、发动机功率大、加速性能及起动性能好;二、电控燃油喷射系统的分类

（一）按喷油部位不同

1、缸内喷射—直接向缸内喷油（难）

2、进气歧管喷射—向进气歧管喷油

单点喷射；多点喷射

（二）按系统控制方式不同

1、机械控制式（K型）

博世公司1967年研制—上吸式和下吸式

2、机电混合式（KE型）

1993年研制—设置电液压差调节器

3、电控燃油喷射

70年代单一控制

80年代开始综合控制;

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;（三）按喷油方式???同

1、连续喷射（K型、KE型）

2、间歇喷射

同时喷射；顺序喷射；分组喷射

（四）按空气流量检测方式不同

1、直接测量空气流量

体积流量；质量流量

2、间接测量空气流量;;

;一、空气流量传感器（空气流量计）

作用：检测发动机工作中的进气量，并转换成电信号送给ECU确定控制喷油量。

型式：

（一）直接测量空气流量传感器

——安装在进气道中

1、体积流量型—测量进气量为体积流量

（1）翼片式（量板式、叶片式）;

;结构：翼片、电位计及内部电路

翼片：测量叶片—进气道

阻尼叶片—阻尼室

两叶片铸成一体，以轴为支点转动。轴顶端驱动滑片在镀膜电阻上滑动，同时设有盘形弹簧，用于平衡叶片转动。

电位计及内部电路：;

;检测原理：

节气门开度增大—进气量增多—翼片转动角度增大—镀膜电阻值减小—电压US减小—US/UB减小—ECU控制喷油量增加。反之则反。

说明：

1、内设油泵控制开关，翼片静止，开关断开—油泵不工作；翼片转动后，开关闭合—油泵工作。

2、内设进气温度传感器，对喷油量进行修正。;（2）卡门旋涡式

检测机理：

在进气道中设置旋涡发生器，进气中将产生旋涡，其频率f与进气流速v存在如下关系：

f=St.v/d

St-系数（0.2）d-旋涡发生器直经

通过测知f可求出v，v乘以进气通道截面便可求出进气体积流量。;*反光镜检测方式（振动检测方式）

;节气门开度增大—进气量增多—旋涡频率增高——气体压力变化频率增大—膜片振动频率高—脉冲信号频率高—ECU控制喷油量增加。

反之则反。;*超声波检测方式;进气