桩基础桥墩抗震设计方法的提出背景（试验及理论分析）.ppt

3模型试验结果分析3.3桩基应力曲线目的：确定桩身应力控制截面，为塑性铰区配筋提供依据。应变片布置图（模型2A、2B、3）3模型试验结果分析3.3桩基应力曲线墩顶水平力为拉40kN桩基应力图4模型试验小结（1）桩基桥墩在墩顶水平反复荷载作用下，荷载-位移关系可采用克拉夫（Clough）模型来模拟。（2）桩身最大应力发生在承台下3～4倍桩径处。（3）模型1（4根桩，单线）桩基础的破坏模式为：地基土开裂，桩身开裂。（4）模型2、3（8根桩，双线）桩基础的破坏模式为：地基土开裂，桩身未破坏。（5）模型设计、制作及试验方法可恭桩基础抗震研究参考。5现场试验5.1试验概况天兰线王家滩一号渭河大桥。修建于1951年，由于洪水冲刷影响，改线后而废弃。桥墩及基础布置形式图（单位：cm）5现场试验5.1试验概况测试内容为：(1)墩身位移(2)墩身应力试验测点布置示意图加载装置布置示意图（单位：cm）5现场试验5.1试验概况（见现场试验照片）5现场试验5.2试验结果理论破坏荷载（换算成钢绞线拉力）墩顶施加轴力2400kN墩顶未施加轴力按C15设计抗拉强度按C40设计抗拉强度按C15设计抗拉强度按C40设计抗拉强度950kN1610kN810kN1460kN实际加载结果：当墩顶加载至840kN时，加载的钢绞线已经拉断。桥墩未破坏。墩身及基础无裂缝产生。5现场试验5.2试验结果钢绞线拉力为800kN时墩身位移测试曲线如下：绞线拉力为800kN时墩身位移理论与计算比较曲线5.3现场试验小结（1）对既有桥墩的抗震能力评估，必须要经现场试验，取得实际材料数据后，才能获得可靠的评估结果。（2）本次试验为现场实桥水平加载试验积累经验。研究报告之五桥墩基础（地基）滞回特性的有限元分析概要主要内容1引言2计算模型3计算结果及分析4实际桥梁算例5集中参数法数值模拟6小结桥墩基础（地基）滞回特性的有限元分析概要1引言目的：通过与试验比较，确定理论分析模型，为实桥分析奠定基础。2计算模型模型的有限元网格划分1)考虑了材料非线性和桩土相互作用的接触非线性。2)对土体分别采用了剑桥模型和摩尔－库仑模型。3计算结果及分析墩顶水平位移10mm时基础的接触力分布模型2A3计算结果及分析墩顶水平位移10mm时土体水平位移的分布模型2A3计算结果及分析6.0mm墩顶力-位移滞回环模型2A2.0mm墩顶力-位移滞回环3计算结果及分析位移加载墩顶力-位移滞回骨架曲线模型2A10.0mm墩顶力-位移滞回环**

客运专线桥梁

抗震设计关键问题的研究总报告

概况1研究目的我国客运专线桥梁大多采用刚度很大的重力式桥墩。在小震时保持基础弹性的设计是可行的。在大地震时桥墩往往不屈服（尤其是横向），使得传到基础的地震力很大，给基础的设计造成了困难。在大震时也要求基础保持弹性显然标准过高，造成极大的浪费。需要研究考虑基础塑性的设计方法。2研究内容及研究报告合同中规定的主要研究内容为：（1）研究客运专线铁路桥梁地震作用下的反应特性、破坏模式和检算方法。（2）对墩身和基础的协调设计问题进行研究，提出合理的抗震设计参数和横向构造措施。（3）研究地震激励下常用桥墩的破坏模式，提出延性抗震设计的技术参数和构造措施。课题组将研究内容分解为六个专题，各专题完成后撰写了相应的研究报告如下：研究报告之一：《桥墩破坏模式及滞回特性的试验研究》研究报告之二：《静力弹塑性设计方法研究》研究报告之三：《桥墩抗震设计方法研究》研究报告之四：《桥梁桩基础抗震设计方法研究》研究报告之五：《桥墩基础（地基）滞回特性的有限元分析》研究报告之六：《客运专线桥梁延性抗震设计》（北京交通大学）在上述专题报告的基础上，对主要研究内容进行了归纳和总结，撰写了《客运专线桥梁抗震设计关键问题的研究总报告》。为便于设计单位在设计中参考，将各研究报告中提出