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《铁路轨道工程》期末复习资料

绪论

1.作为行车基础的轨道是提高道路承载力需求的产物。

第一章

1.钢轨是轨道结构最重要的组成部件。

它的功用是:为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面，引导列车运行:

直接承受车轮的巨大压力，并分布传递到轨枕；

在电气化铁路或自动闭塞区段，还兼做轨道电路之用。

2.钢轨类型以每米大致质量(?kg?)数划分。我国铁路的钢轨类型主要有75?、60?、50及43kg/m四种。

我国轨道标准长度为12.5m及25m两种，对于75kg/m类型的钢轨只有25m长一种。

3.钢轨的头部顶面宽度(?b)、轨腰厚度(t)、钢轨高度(?H)及轨底宽度(B)是钢轨断面的4个主要参数。

4.钢轨钢的化学成分主要为铁(Fe).其他还含有碳(C).锰(Mn)、硅(Si)、磷(P)、硫(S)等元素。

5.磷与硫在钢中均属有害成分。磷过多(超过0.1%)会使钢轨具有冷脆性，在冬季严寒地

区，易突然断裂。硫不溶于铁，不论含量多少均生成硫化铁，在985℃时，呈晶态结晶析出这种晶体性脆易溶，使金属在800~1200°C时发脆，在钢轨轧制或热加工过程中容易出现大量废品。所以钢轨中磷、硫的含量必须严格加以控制。

6.钢轨联结方式可分为钢轨夹板接头联结、钢轨焊接接头联结两种。

7.钢轨机械联结形式按其相对于轨枕位置，可分为悬空式和承垫式两种;按两股钢轨接头相互位置来分，可分为相对式和相错式两种。我国一般采用相对悬空式。

8.钢轨伤损种类有:钢轨磨耗，接触疲劳伤损，剥离及轨头核伤，轨腰螺栓孔裂纹等。

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10.异型夹板联结:采用异型夹板联结两种不同类型的钢轨时，异型夹板的一半应与一端同型钢轨断面相吻合，另一平则与另一端钢轨断面相吻合。

11轨，铺设于无缝线路的一种钢轨联结方式。.钢轨焊接联结是指将标准长度的钢轨在工厂或现场用焊接方法焊接成所需长度的长钢

12.钢轨焊接的主要方法有闪光接触焊、气压焊、铝热焊三种。

13.由于对接钢轨之间存在着较大的电阻，因而产生大量的热量把轨端加热，当钢轨被加热到塑性状态，然后以极快的速度予以挤压，这种在对焊机上进行的焊接方法叫闪光接触焊。

第二章

1.传统的有轧轨道结构由钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及轨道加强设备组成。

2.轨枕功用:

⑴机枕承受来自钢轨的各向压力，并弹性地传布于道库，

⑵能有效地保持轨道的几何形位，特别是轨距和方向。

3.轨枕按共使用目的分为用于一般区间的普通轨枕，用于道岔上的岔枕、用于无砟桥梁上轨枕；按其材质分主要有木枕、混凝土枕和钢枕等。

4.轨枕间距与每千米配置的轨枕根数有关。

扣件功用及基本要求

（1）足够的扣压力

（2）适用的弹性

（3）具有一定的轨距和水平调整量

6.木枕扣件主要有分开式和混合式两种。它将钢轨和垫板，垫板和木枕分别联结起来。

7.用作道砟的材料主要有:碎石、天然级配卵石、筛选卵石、粗砂、中砂及熔炉矿渣。

8.道床断面包括道床厚度、顶面宽度及边坡坡度三个主要特征。

9.肩宽20cm、边坡坡度1：2，在保证边坡稳定性方面，与肩宽35cm、坡度1?:?1.75?和肩宽45cm、坡度1?:?1.5具有相同的效果。

10.我国铁路规定正线区间道床边坡坡度均为1?:?1.75?

第三章

1.CRTS?I型板式无砟轨道特点如下:

(?1)预制轨道板通过CA砂浆置于混凝土底座上，并通过其进行施工调整，铺设精度高

(2)具有良好的施工性能，施工简便快速，现场工作量大为降低，机械化作业水平提高

施工速度较快。

(3)具有良好的可修复性能，运营期间，轨道板不仅可以通过扣件调整，还可以通过调

整CA砂浆以适应线下基础变形。且由于单元板结构，轨道板的修复可通过重新灌注砂浆进行快速修复或直接更换轨道板，对线路运营干扰也较小。

(4)此种轨道结构也有一定的缺点。轨道铺设后，轨道精度调整工作量较大，水泥乳化

沥青砂浆、凸型挡台填充树脂、填充式垫板材料的生产、施工专业性强。轨道板预制需要专门的制造设备和运输机具，施工中也需要配备CA砂浆配备、运输及灌注等成套设施，初期投资相对较大。

2.CRTS?Il型板式无砟轨道特点如下:

(?1)轨道板的设计考虑了寒冷地区气候特点。

(2)单元拼装式结构，力学模型及受力清晰。

(3)自密实混凝土层代替砂浆起支承和调整的作用，能消除部分施工误差，并通过门:筋与轨道板连接成为复合板，根据检算配置钢筋，增强了轨道结构的整体性。

(4)复合板和底座板之间设置隔离层，并通过凸台凹槽结构限位，传力体系明确。(5)上下层隔离，有利于特殊情况下的养护维修。

板式轨道限位方式

3.CRTSII型板式轨道米用板下U形筋+自密实混凝土+底座凹槽的限位方式，彻底取消了I型板的凸台、I型板的端限位方式。同时也取消了作为板下填充层材料用的CA砂浆，从而，可简化施工工艺，减少