铁路行车组织 课件 09项目3（4）其他非正常情况下的接发列车作业.pptx

2022.9;;基本闭塞法行车，列车运行安全有闭塞设备的保障，所以正常情况下都应当采用。当发生基本闭塞设备故障、或不能使用、或接发需要特殊运输条件的列车时，就只能停止基本闭塞设备的运用而采用电话闭塞方法，或在采用基本闭塞法的同时采取相应的安全组织措施，以保证运输安全。;二、电话中断时的行车闭塞方法

车站行车室内一切电话中断是指车站行车室内的行车闭塞电话、调度电话、站间行车电话及其它电话）全部中断，车站值班员无法使用电话与相邻车站（线路所）及列车调度员取得行车联络的特殊情况。

由于自然灾害、通信设备故障及其它原因，导致车站一切电话中断时，车站值班员应及时通知电务通信工区尽快组织检修，并将通知的时间、人员、电话中断情况等内容及时登记在《行车设备检查登记簿》上。;（一）列车运行组织方法

车站电话中断时，依据三种不同情况采取不同方法组织行车：

1．闭塞设备作用良好的双线自动闭塞区间

双线自动闭塞区间闭塞设备作用良好时，列车运行仍按自动闭塞法行车，但车站与列车司机应以列车无线调度通信设备直接联系（说明车次及注意事项等）。如列车无线调度通信设备故障时，列车必须在车站停车联系。列车按出站信号机的允许运行信号出站，追踪运行，不使用红色许可证。

;2．单线区间、双线非自动闭塞区间和双线自动闭塞设备停用的区间

单线行车按书面联络法、双线行车按时间间隔法，以站（所）间区间为列车间隔，列车进入区间的行车凭证均为红色许可证。

红色许可证（见图3-3-4）既是列车占用区间的行车凭证，其“通知书”又是与邻站联络、确定该区间下一次列车发车权的证据。;（1）单线书面联络法行车

书面联络法是指单线区间的车站在一切电话中断时，相邻两站间通过书面方式进行联络，确定向区间开行列车的发车权及列车运行顺序的行车方法。

由于一切电话中断、无法联系，为了避免区间两端车站同时向区间发出列车，必须事先规定在电话中断后无须取得邻站承认，有权优先向区间发出第一个列车的车站，即优先发车站。

①优先发车站的确定

单线按书面联络法行车时，下列车站可以优先发车：

;（2）双线时间间隔法行车

时间间隔法行车是指在双线区间前一列车由车站出发后，不论其是否到达前方站，准许间隔一定的时间，再向该区间发出次一列车的行车办法。

为了保证行车安全、避免发生对向列车冲突事故，双线按时间间隔法行车时，只准发出正方向的列车。一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间，应按区间规定的运行时间另加3min，但不得少于13min。

在双线非自动闭塞区间或自动闭塞设备故障而停止使用的情况下，一切电话中断后发出第一个列车时，在发车前必须查明区间确实空闲，确认在电话中断前由邻站发出的反方向列车、越出站界调车、区间返回列车、后部补机等已腾空区间，才能发车，以防止盲目发出第一个列车，进入实际已被占用的区间而发生行车事故。;3．车站无人应答

单线区间的车站，经以闭塞电话、列车调度电话或其他电话呼唤5min无人应答时，由列车调度员查明该站及其相邻区间确无列车（包括单机、大型养路机械及重型轨道车）后，可发布调度命令，封锁相邻区间，按封锁区间办法向不应答站发出列车，以调度命令作为进入区间的凭证。该列车应在不应答站的进站信号机外停车（无论进站信号机是否开放），判明不应答原因及准备好进路后，再行进站。司机或车站值班员应将经过情况报告列车调度员。;（二）安全保障措施

车站行车电话中断时，车站与列车调度员及与邻站间缺乏必要的联系，更需小心谨慎。

1.一切电话中断时禁止发出的列车

为了避免影响区间两端车站疏解列流，防止列车在区间发生追尾或造成安全隐患，一切电话中断时，禁止发出下列列车：

（1）在区间内停车工作的列车（救援列车除外）；

因为车站难以掌握其工作进度及到达时间，还可能影响邻站重要列车的出发；但救援列车去区间执行任务不应受到影响。，

（2）开往区间岔线的列车；

开往区间岔线的列车，待其从区间返回或开往前方站，占用区间时间太长；何时从岔线返回也难以联系，会影响其他列车。

（3）须由区间内返回的列车；

这类列车需在区间停车作业，停车时间长切返回时间不宜掌握。

（4）挂有须由区间返回后部补机的列车；

邻站难以掌握补机返回时间，发出待发列车不能确保安全。

（5）列车无线调度通信设备故障的列车。

在车站一切电话中断的情况下，再发出无线调度通信设备故障的列车，更增加了不安全因素。

;2.电话中断时封锁或开通区间

在电话中断时间内，如有封锁区间抢修施工或开通封锁区间时，由接到封锁区