铁路行车组织 课件 04项目2（3）货物列车和货车在车站的技术作业.pptx

2022.9;;学习任务4认识货物列车和货车在车站的技术作业

;4项目2车站工作认知（3）货物列车和货车在车站的技术作业;①变更重量的中转列车

由于直达、直通列车途经的各区段列车重量标准不同，又未划一列车重量标准，因而须在本技术站按前方区段的列车重量标准补轴或减轴的直通、直达列车称为变更重量的中转列车。;②换挂车组的中转列车

当直达、直通列车到达站的车流不足时，利用较短途车流补轴开行分组列车是增加直达、直通列车开行数量、提高运输效率的有效方法。分组列车须在途中技术站摘下到达的车组、加挂符合列车编组计划要求的车组后才能继续运行。

;③在本站因变更运行方向需要变更车组编挂位置的中转列车

由于车辆与机车的隔离限制、关门车位置等车辆在列车中的编挂条件对列车头部和尾部有不同要求，在变更运行方向时须改变部分车辆在列车中的编挂位置才能继续运行的直达、直通列车也属于部分改编列车。

;4项目2车站工作认知（3）货物列车和货车在车站的技术作业;始发、中转和到达解体列车在站有不同的作业目的：

始发列车和无改编中转列车的作业要保证其途中运行的安全；

部分改编中转列车要进行车组增、减或换挂，也要保证其继续运行的安全；

到达解体列车和部分改编中转列车甩下的车组要确定其车辆的技术状态和货物装载状态，扣修定期检修到期和故障车辆，为列车解体和车辆的货物作业、定期检修做好准备。

因而技术站办理的各种列车均需在站进行技术作业。;列车在技术站的作业由助理值班员、列检组、车号员、货运检查员、列尾作业员等完成，主要包括以下几项：

1．车辆的技术检查和修理

由于列车在运行过程中会受到来自钢轨的纵向、横向和垂向冲击力，车辆的各部件，特别是走行部和车钩缓冲装置可能发生磨损、毁坏或丢失，对列车的安全运行造成影响。因此在经过一个区段的运行后在途中技术站需要进行技术检查和修理。

检车员应提前到规定线路接车，观察列车走行情况，负责本务机车的摘挂和试风，及车辆的检修工作。检查前要在车列两端插上防护信号、升起脱轨器，然后分段检查车辆的走行部、车钩及制动装置。

对需修理的车辆应尽量采用不摘车检修的方法作业，如必须摘车修理时应填写“车辆检修通知单”并正确使用色票，及时通知车站甩车。

列检对到达解体列车简略试风后，机车摘头，入段检修整备；自编始发列车的车列检修完毕后，本务机车挂头，简略试风；中转列车在机车折返站须换挂机车，但实行长交路的机车，在途中技术站进行中转作业，不进行换挂机车的作业，仅进行乘务组的换班。;;3．摘挂列尾装置主机

列尾装置由机车控制盒和列尾主机两部分组成，其作用如下：

（1）使机车乘务员准确掌握列车尾部风压，确认列车完整；

（2）列车主管因泄漏等原因风压不足时，可直接向司机报警；

（3）折角塞门意外关闭时，司机可直接操纵列尾装置，制动停车；

（4）可起列车标志作用，为接发列车人员确认列车完整提供条件。

摘挂列尾装置主机由列尾作业员负责。列车出发时：车站值班员在发车前20min通知列尾作业员列车车次、出发时分、车场股道和本务机车号码；列尾作业员选用检测合格的主机，打开电池开关推入充好电的电池，用其主要任务是：在列车尾部挂主机，连接制动主管填写“列尾装置运用登记表”，用确认仪输入4位机车号，建立机车和列尾的一一对应关系；按压确认仪上的“机车键”确认键，按确认键（#键）确认，确保列车运行安全。

列尾装置主机配属于固定的编组站，在固定的交路上运行，列车到达配属站和列尾主机折返站时须拆解列尾主机，从配属站和折返站出发时，须安装列尾主机；列车在列尾装置主机配属站和折返站之间的技术站进行技术作业时，不更换列尾主机。;4．检查核对现车

该项工作由外勤车号员负责，主要任务是检查列车确报和现车是否相符。发现无改编中转、部分改编中转和到达解体列车不符应及时报告站调并做好记录，通知发车站；发现自编始发列车违编应及时判明情况并通知站调纠正，确保出发列车的质量。

5．车列交接

办理出发列车交接时，车号员根据“运统1”核对现车无误后，连同一份“运统1”与机车乘务员当面办理签字交接。办理到达列车交接时，机车乘务员确认列车完整后将列车交付车站到达场车号人员，发现不相符的情况应立即通知有关车站处理。;（三）技术站货物列车技术作业过程

货物列车、货车在站办理技术作业的项目、程序及时间标准分别称为货物列车和货车的技术作业过程。技术站的货物列车技术作业是在到达场、发车场或到发场完成的，由车站值班员负责组织指挥。作业人员要提前做好准备，加强与有关工种的协同配合，组织流水作业，避免作业中断，压缩各种等待时间，最大限度地组织平行作业，以减少作业延续时间，提高作业效率