铁路行车组织 课件 01项目1我国铁路建设与运营管理的特点及作业组织过程认知.pptx

2022.9;铁路是国家重要的基础设施，国民经济的大动脉，交通运输体系的骨干，对于巩固国防、维护国家的统一和领土主权完整，发展经济、满足人民生活需要发挥着其他交通运输形式不可替代的重要作用。

铁路运输运量大、速度高、安全可靠，运输成本低，单位能耗小，极少受地理、气候条件的影响，对环境污染程度轻，铁路客运方便、舒适，货运经济、快捷，具有大规模疏解客流、货流的能力。因此，优先发展铁路运输是我国的基本国策，铁路运输有着广阔的发展前景。

本项目概要介绍我国铁路建设与运营管理的特点以及铁路客、货运输的生产过程和运营管理方法。;学习目标;;一、我国铁路的发展历程

我国铁路的发展基本上可以按中华人民共和国成立前后，划分为两个阶段。;;1905年9月4日开工建设的京张铁路是中国首条不使用外国资金，由中国人自己设计、施工修建的铁路，在詹天佑主持下用了4年时间于1909年10月2日建成通车。在当时的条件下，这条铁路的设计难度极大，工程极为艰巨。詹天佑创造性地经典地解决了许多设计和施工技术难题：为了解决高程问题，在青龙桥车站，采用人字形展线和33‰的大坡道；为了加快隧道的建设进度，八达岭隧道采用中间竖井法开凿，使工期缩短一半。;2011年辛亥革命以后，鉴于铁路的重要作用和中国铁路四分五裂、被外国控制的的现状，孙中山先生认为“今日之世界，非铁道无以立国。”，积极倡导铁路国有化。

1912年8月提出10年内修建20万里铁路的设想，在1919年6月出版的“建国方略实业计划”中进一步制定了修建10万英里（即16万km）铁路的宏伟蓝图，其中为西藏规划了8条线路，包括青藏、川藏、滇藏和新藏铁路。;1876年至1949年70多年间，中国境内总共建成了2万多公里铁路，均处于东北和东南沿海地区，多为列强所控制，标准混杂，设备质量差，管理分散，不能为国家所用。;2.社会主义性质的中国铁路;铁道部实行高度集中统一的调度指挥，使铁路有能力在全路范围内统筹规划，高效调动铁路运输资源为人民服务。;中华人民共和国成立以来，中国铁路整体回到了祖国的怀抱；铁路工人当家作主，在中国共产党的领???下，忘我劳动、艰苦奋斗；中国铁路欣欣向荣，快速发展，发生了翻天覆地的变化，取得了举世瞩目的伟大成就。截至2023年底，全国铁路营业里程已经超过15.9万公里，其中高速铁路4.5万公里。我国铁路的运输安全得到充分保障，自动化、智能化和信息化水平迅速提升，铁路设计、建设和运营管理水平均已处于世界领先地位。铁路在国家生活中的战略作用日益彰显。;1.严格按照国家需要制定铁路发展规划

我国铁路的建设是根据国家制定的规划进行的，以保证铁路运输能力能够适应国家巩固国防、发展经济和人民群众的运输需求。例如我国《中长期铁路网规划》2004年1月经国务院审查通过，2008年10月31日又进一步调整，经国务院批准正式颁布执行。2016年7月13日国家发改委、交通运输部和中国铁路总公司又联合发布了经过修编的《中长期铁路网规划》（以下简称《规划》），规划期为2016-2025年，远期展望到2030年。《规划》的基本要求是：“贯彻总体国家安全观，要求提升铁路应急保障水平。维护国家安全稳定和长治久安，推进经济建设与国防建设融合发展，必然要求强化铁路快速投送能力，有效增强国防交通保障水平；统筹布设干线通道与辅助联络线路，增强路网灵活性、通达性与可靠性，不断提升应对突发事件及自然灾害的应急保障能力。”《规划》提出：到2025年，铁路网规模达到17.5万km左右，其中高速铁路3.8万km左右；展望到2030年，基本实现内外互联互通、区际多路畅通、省会高铁连通、地市快速通达、县域基本覆盖；远期铁路网规模将达到20万km，其中高速铁路4.5万km左右。高速铁路主通道规划新增项目原则采用时速250km及以上标准（地形地质及气候条件复杂困难地区可以适当降低），其中沿线人口城镇稠密、经济比较发达、贯通特大城市的铁路可采用时速350km标准。区域铁路连接线原则采用时速250km及以下标准。城际铁路原则采用时速200km及以下标准。构建“八纵八横”高速铁路主通道。

按照国家规划建设铁路的模式成功地避免了资本主义自由竞争、追逐利润、不顾整体、盲目发展引起的巨大资源浪费和运能、运量不适应的弊端，有力地保证了路网的健康发展和运输动脉的有序运作。

;2.实行高度集中统一的调度指挥

铁路是国家具有重要战略意义的高速、便捷的大规模运输工具。因此，铁路的社会主义公有制性质是国家经济发展、独立自主和领土完整的重要保证。建国以来，中国铁路在全部路网的范围内实行半军事化、高度集中统一的调度指挥，全路一盘棋、令行禁止。铁路运输始终把国家和人民群众的需要放在第一位，在运量增长迅速、