铁路客车转向架.ppt

其主要特点是采用了U型铸钢构架、干摩擦导柱式轴箱定位、小摇动台式摇枕弹簧悬挂、双片吊环式单节长摇枕吊杆、构架外侧悬挂、两系圆弹簧悬挂、摇枕弹簧带油压减振器、吊挂式闸瓦踏面基础制动等技术。02206型转向架01二、206系列转向架构架为铸钢一体结构，水平呈H形，垂直面呈U形，强度大、重心低，有利于提高运行平稳性。侧梁中部下凹部分还能起到摇枕安全吊作用，提高了安全性摇枕两端上翘在构架侧梁上部，不但分解组装方便，而且为选用较大自由高和静挠度的枕弹簧创造了条件采用自由高和静挠度较大的枕弹簧和垂直安装的油压减振器，有利于改善垂直振动性能。．摇枕吊环为外侧垂直悬挂，使枕簧中心距加大到2400mm，有利于提高车辆运行的横向平稳性。3214优点：A装有横向缓冲器，可限制并缓和车体过大的横向振动B装有横向拉杆及弹性元件，使小摇动台的横向振动受约束，提了横向平稳性C下旁承横向中心距加大到2300mm，可减小车体侧滚振动，提高车辆运行平稳性D采用干摩擦导柱式轴箱定位装置，与202型转向架相同结构，有的配件可通用，检修方便206G在206型基础上作了如下改进：取消摇枕纵向挡，用纵向牵引拉杆代之二系悬挂增设横向油压减振器改进轴箱定位结构，增大定位刚度。0102钢板压型组焊的U形构架摇枕弹簧装置基本与206G相同206P型转向架是在206G基础上，加装盘形制动装置设计而成。轮对轴箱装置与209P型转向架基本相同。轴承采用标准的42726QT、152726QT型（或新型NJ3226XI、NJP3226XI轴承）3214206P*主要内容：209T转向架209PK、209HS转向架第二节209系列转向架209型转向架是我国主型客车转向架，设计最高运行速度160km/h。209系列转向架是南京浦镇车辆厂从1972开始在原205型转向架基础上逐步改进、完善而形成的。209T209P209TK209PK209HS123456一、概述二、209T型客车转向架侧梁；2吊杆托架；3闸瓦托吊座；4端梁；5横梁；制动拉杆吊座；7固定杠杆支点座；8缓冲弹簧座；9弹簧支柱座1摇枕2下心盘3下旁承4枕簧5油压减振器6弹簧托梁7摇枕吊轴8摇枕吊杆9纵向牵引拉杆10安全吊11摇枕吊销12摇枕吊销支承板13调整垫无导框式带轴箱弹簧托盘的滚动轴承轴箱轴箱弹簧采用单卷圆柱螺旋弹簧轴箱定位装置采用了干摩擦导柱式弹性定位结构，由导柱、定位座、弹性定位套，支持环、橡胶缓冲垫等组成209T型转向架的轮对轴箱装置为无导框式。由轮对轴箱装置、轴箱弹簧装置及轴箱定位装置组成。轮对轴箱弹簧装置二、209P转向架209PK型转向架是在209T、209P型转向架基础上改进的，设计最高运行速度160km/h，其最大的特点是采用了空气弹簧悬挂，还采用了单元式制动缸盘形基础制动装置和抗侧滚扭杆装置等新结构、新技术。试验表明该转向架在160km/h试验速度范围内具有良好的运行平稳性和稳定性。209PK型转向架主要装用于25B型中短途双层空调客车上，约有800辆份。结构特点如下：三、209PK型转向架构架组成;2.轮对轴箱及弹簧悬挂装置;摇枕空气弹簧悬挂装置;4.盘形制动装置。基础制动装置空气弹簧摇枕空气弹簧安装在托梁和摇枕之间，利用摇枕内腔作为空气弹簧的附加空气室。为钢板焊接结构，分成2个独立的空气弹簧附加空气室，中间安装差压阀。基础制动装置采用盘型制动单元和单侧踏面制动。制动缸为膜板式，并带有闸片间隙自动调整。四、209HS型转向架209HS型转向架是在209PK型转向架基础上研制的，其总体结构形式与209PK型基本一致。吊杆长度加长，并且在吊杆上下两端设有橡胶堆，与摇枕吊座、摇动台吊轴构成弹性连接，为无磨耗结构。而且降低了摇动的横向刚度，有利于进一步提高横向平稳性。一系悬挂增设了垂向油压减振器，同时采用无磨耗的橡胶堆轴箱定位（如图所示），并给轴箱提供不同的纵向和横向刚度，以提高转向架抗蛇行运动临界速度。承载方式由心盘承载改为全旁承承载,以提供转向架与车体之间的回转阻力矩。为了进一步改善车辆的横向振动和减少车体的侧滚角，在二系悬挂系统设置了横向油压减振器和抗侧滚扭杆装置等。1、轮对轴箱装置1轴箱体2油压减振器3轴箱圆弹簧4弹簧导柱5橡胶堆定位器6支持环7缓冲橡胶垫8防松吊座1摇枕2空气弹簧装置3弹性摇枕吊装置4弹簧托梁装置5抗侧滚扭杆装置6横向油压减振7横向缓冲器8中心销