连续数据环境下的交通规划与管理.ppt

01通勤OD矩阵的估计02重要境界线跨越交通分析03敏感地区人流集散分析基于移动通信信息的交通行为特征分析*Beijing北京市Guangzhou广州市Nanjing南京市Hangzhou杭州市Chengdu成都市Shanghai上海市“官车”时代——红旗Official-use国产化时代——桑塔纳DomesticIndustry家用化时代——赛欧Home-use廉价化时代——QQLow-cost上海机动车拥有量(辆)MotorVehiclesinShanghai1985年14万(140,000)1995年42万(420,000)2000年104.9万(1.05million)2005年211.5万(2.11m)2007年227万(2.27m)上海私人汽车注册量(辆)RegisteredPrivateVehicles2000年4.7万(47,000)2001年8.7万(87,000)2002年14.6万(146,000)2003年22.3万(223,000)2004年31.5万(315,000)2005年40.7万(407,000)2006年50.2万(502,000)2007年60.9万(609,000)上海市交通拥堵情况52个常发性拥堵点（平均拥堵次数1次/日），高架路附近，内环以内的支路，尤其是黄浦、虹口、闸北一带。2007年中心城高峰小时主要道路交叉口拥挤情况（上海综合交通年报）160个主要交叉口中，104个拥挤；50个较拥挤；6个畅通在保障人居环境和城市生态的前提下，尽可能扩大城市道路网络，以适应日益增长的交通需求。对于超出部分采用需求管理的方式加以抑制，引导其转向城市公共交通系统。需求供给环境与资源的约束环境与资源的约束交通模式的调整需求供给上海轨道交通情况上海从1990年开始进行轨道交通建，2007年已有9条轨道线路，运营线路总长度263千米，车站共计163座。理论出发点城市交通系统是一个复杂系统，对于复杂系统来说，不存在所谓的“系统优化”，而是要通过对于系统演变行为的监测和控制，促使系统趋于可持续发展。系统调控的工作过程动态交通信息采集系统城市交通可持续发展目标系统动态监测采用对策组合进行反馈控制宏观仿真中观仿真微观仿真实时仿真系统演变规律的认识连续观测的信息环境交通系统运行状态的监测、诊断、预警、预测、调控交通状态观测分析交通行为观测分析交通IC卡数据出租车数据停车场数据移动通信数据牌照识别数据交通行为特征提取与分析FCD数据公交车辆运行数据轨道交通运行数据道路交通检测数据牌照识别数据多源数据融合分析交通运行状态特征提取与分析系统预警、预测系统综合调控调控效果评估多源数据融合分析定点检测器的交通流数据采集流程定点检测器的异常数据修正利用出租车GPS检测路段行程车速公交IC卡运营数据采集、“一卡通”结算管理中心地铁公司消费点自动充值机出租车公司班轮公司路桥公司巴士公司PSTNDDN、ISDNADSL、X.25、FR结算银行上海市快速道路车辆牌照识别系统布局62416244通过手机基站服务范围内的客户数分析研究人流空间分布规律对各个路段交通流从连续变化及状态推移两个角度分析其变化规律对于道路网络分析其时间和空间的关联性（采用空间统计学和随机空间关联矩阵方法）路网交通瓶颈产生及分布规律特征分析研究目的——区分常发型瓶颈和偶发型瓶颈，研究其发生的时间和空间位置规律，以及产生影响的程度，为交通对策（工程性对策和管理性对策）的设计提供技术支持。01上海市常发型瓶颈的分布02对于交通瓶颈的扩散及相互影响分析03基于行程时间的公交竞争力评估城市片区划分重点片区选择片区联系路径提取模糊最短路确定公交通道提取公交平均行程时间的确定路段模糊行程时间估计公交行程时间与汽车行程时间关系公交与小汽车运行质量对比公交使用人数时变特征公交出行距离分布通勤交通公交OD一周内利用公交的站点分布公交使用行为特征分析出租车乘客交通特征分析出租车乘客OD分布分析出租车使用与人口密度间关系出租车乘客的时间变化出租车使用强度的年度变化*