材料科学与工程Chapter-09力学性能.pptVIP

传统的压痕测量是将一特定形状和尺寸的压头在一垂直压力下将其压入试样，当压力撤除后通过测量压痕的断截面面积，人们可以得到被测材料的硬度。这种测量方法的缺点之一是仅仅能够得到材料的塑性性质。另外一个缺点就是这种测量方法只能适用于较大尺寸的试样。随着现代微电子材料科学的发展，试样尺寸越来越小型化。传统的硬度测量技术无法满足新材料研究的需要。此外，材料科学家们不仅要了解材料的塑性性质，而且需要掌握材料的弹性性质。近几年发展起来的纳米压痕技术有效地满足了科学家们的这一需要。9.2.8摆锤冲击试验一些材料在一个有限的温度范围内，发生断裂时吸收的能量会发生很大的变化，这个现象称为韧脆转变。并不是所有的材料都存在韧脆转变如晶态陶瓷、聚合物、复合材料、或者FCC结构的金属通常观察不到这种转变。{某些晶态陶瓷也显现出韧脆转化现象，但是转化温度比较高}表现出明显的玻璃转化温度的材料，在TTg时候通常是脆性的。不锈钢中（FCC）中观察不到韧脆转变(c)2003Brooks/Cole,adivisionofThomsonLearning,Inc.ThomsonLearning?isatrademarkusedhereinunderlicense.脆性区和韧性区各占50%时的温度称为韧脆转变温度实例：（1）1988-1989年冬季，阿拉斯加，大量汽车轴断裂事故（2）泰坦尼克号[1986年，挑战号航天飞机的O型密封圈问题；注意Tg与韧脆转变温度的类似之处]*1912年4月10日，泰坦尼克号从英国南安普敦（Southampton）出发，计划中的目的地为美国纽约（NewYork）。4月14日晚11点40分，泰坦尼克号在北大西洋撞上冰山（大约在41°4355.66N49°5645.02W附近），两小时四十分钟后，4月15日凌晨2点20分沉没，由于只有20艘救生艇，1523人葬身海底，造成了当时在和平时期最严重的一次航海事故。钢铁也有脆弱的时候*1986年1月28日，美国“挑战者”号航天飞机升空后爆炸，机上7名宇航员全部遇难。根据调查这一事故的总统委员会的报告，爆炸是一个O形橡胶封环失效所致。这个封环位于右侧固体火箭推进器的两个低层部件之间。失效的封环使炽热的气体点燃了外部燃料罐中的燃料柔软的橡胶在低温下变硬影响钢铁韧脆转变温度的因素碳含量对钢铁韧脆转变温度的影响Mn含量对钢铁韧脆转变温度的影响*1988年4月28日，一架阿罗哈Aloha航空的波音737-200型客机在飞往檀香山国际机场途中发生爆裂性失压事故，导致约头等舱部位的上半部外壳完全破损，机上一名机组人员堕海失踪，飞机最后奇迹地安全迫降茂宜岛的卡富鲁伊机场。舱盖的强度因严重腐蚀和疲劳而降低9.3脆性断裂9.3.1脆性断裂的实例脆性断裂通常发生在高强度材料、焊接结构或者铸造结构中。所有的失效都是由检验时未检测到的微小裂纹引起的。脆性断裂（1）微裂纹的生成（2）裂纹的扩展（3）裂纹达到临界尺寸发生断裂9.3.2预测脆性断裂（Griffith-Orowan）要发生失稳断裂，与裂纹尺寸相关的应变能的释放速率必须至少等于产生新裂纹表面所消耗能量的速率。奥罗万假定用一个称作有效表面能的参量来取代格里菲思方程中的真实表面能。有效表面能是真实表面能与裂纹扩展时裂纹周围发生塑性变形所消耗的能量之和。Griffith-Orowan理论的关键是：欲使裂纹长大就必须向系统提供能量以生成新的裂纹表面，并在裂纹尖端向前推进的前端区域中使材料产生塑性变形。9.4断裂力学Griffith-Orowan理论在实际生产中具有较大的局限性。理想的情况是找一个表征材料韧性的指标，它与几何形状无关，并通过应力分析来预测断裂载荷和临界裂纹尺寸。（GeorgeIrwin）在20世纪50-60年代创立了断裂力学。存在几何突变（包括裂纹）位置时，会在它附近的局部产生集中。9.4.1应力强度因子（1）各向同性的弹性材料。（2）参数K是裂纹尖端区域中应力场大小的量度，称为应力强度因子。（描述由于裂纹导致的应力集中程度的参量）。（3）具有相同K值得几何形状具有相同的裂纹尖端应力场。9.4.2试样厚度的影响断裂韧度实验测定结果表明，临界厚度B与KIc和材料的屈服强度有关9.4.3断裂韧度与拉伸性能之间的曲线作为设计原则，人们通常对高强度金属（以及其他高强度材料）比对韧性金属更关心其脆性断裂失效。9.4.4断裂力学在各种材料中的应用陶瓷中，裂纹尖端应力集中程度与裂纹的几何形状有关：金属中（裂