多工况船舶螺旋桨计算机辅助设计：技术、模型与应用.docxVIP

一、引言

1.1研究背景与意义

在船舶工程领域，螺旋桨作为船舶推进系统的核心部件，其设计的优劣直接关乎船舶的航行性能、燃油经济性以及运行稳定性。多工况船舶，如拖船、拖网渔船等，因其作业性质特殊，往往具备多种典型航行状态，像拖船就有自航状态和拖航状态，在不同状态下，螺旋桨所处的工作环境和运行要求差异显著。

在自航状态时，船舶主要依靠自身动力航行，追求较高的航速和航行效率，此时螺旋桨需要在保证推进效率的同时，尽可能降低能耗，以满足船舶快速航行的需求；而在拖航状态下，船舶需要提供强大的拖曳力，以拖动其他船只或物体，螺旋桨则需承受更大的负荷，对其结构强度和推力输出要求更高。这种多工况运行的特点，使得多工况船舶螺旋桨的设计远比常规船舶螺旋桨复杂。

传统的螺旋桨设计方法，主要依赖设计师的经验和手工计算，不仅效率低下，而且容易出现人为误差。在面对多工况船舶螺旋桨设计时，传统方法难以全面、准确地考虑各种工况下的复杂因素，如不同工况下的水流速度、流向变化，船舶的负载变化以及螺旋桨与船体之间的相互作用等，导致设计出的螺旋桨难以在多种工况下都达到最佳性能。

随着计算机技术的飞速发展，计算机辅助设计（CAD）技术在船舶行业的应用日益广泛和深入。CAD技术为多工况船舶螺旋桨设计带来了新的契机和解决方案。通过计算机辅助设计，能够快速、准确地处理大量的设计数据和复杂的计算，大大缩短了设计周期，提高了设计效率。利用CAD软件强大的绘图和建模功能，可以直观地构建螺旋桨的三维模型，清晰展示其结构和形状，方便设计师进行设计和修改。

CAD技术还能对螺旋桨在不同工况下的性能进行模拟分析，如通过流体动力学模拟软件，精确计算螺旋桨在各种水流条件下的推力、扭矩、效率等性能参数，提前预测螺旋桨在实际运行中的性能表现，帮助设计师及时发现设计中存在的问题，并进行优化改进，从而有效提升螺旋桨的设计质量，确保其在多工况下都能稳定、高效地运行。

计算机辅助设计在多工况船舶螺旋桨设计中的应用，对于推动船舶行业的发展具有重要意义。一方面，它有助于提高船舶的整体性能和竞争力，满足日益增长的航运需求和市场竞争的要求。设计出性能优良的多工况船舶螺旋桨，能够使船舶在不同作业环境下都能发挥出最佳性能，提高运输效率，降低运营成本，增强船舶企业在市场中的竞争力。另一方面，计算机辅助设计技术的应用，也有助于促进船舶设计和制造的数字化、智能化发展，推动船舶行业的技术进步和产业升级，为船舶行业的可持续发展奠定坚实的基础。

1.2国内外研究现状

在国外，计算机辅助设计技术在多工况船舶螺旋桨设计领域的应用起步较早。自1969年，荷兰试验水池开创性地运用回归分析方法，将系列螺旋桨的敞水试验数据以回归多项式的形式呈现，这一突破为计算机辅助螺旋桨图谱设计的发展奠定了坚实基础，使得螺旋桨设计数据能够更方便地被计算机处理和分析。到了80年代末，以螺旋桨的K₁、K₂-J图谱为基础，以满足生产和实际需求为导向的螺旋桨CAD软件包应运而生。该软件包功能丰富，涵盖了螺旋桨推进系统初步分析设计，能绘制航速曲线图，进行螺旋桨的最佳直径、最佳转速设计，还可完成螺旋桨的一般设计，以及给定螺旋桨求性能（用于螺旋桨改造、分析试验研究和解决其他模块不能处理的设计问题），并能进行螺旋桨强度校核和叶厚修正，绘制螺旋桨总图等，极大地提高了螺旋桨设计的效率和准确性。

随着计算机技术的持续进步，国外众多学者从不同视角出发，运用多种编程语言编制了一系列符合实际需求的螺旋桨计算机辅助设计程序。这些程序在功能上不断拓展和深化，例如在考虑多工况船舶螺旋桨设计时，更加注重不同工况下螺旋桨性能的模拟和优化。通过先进的流体动力学模拟软件，能够精确计算螺旋桨在多种复杂工况下的性能参数，如推力、扭矩、效率等，为螺旋桨的优化设计提供了有力的数据支持。在材料选择和结构设计方面，借助计算机辅助工程（CAE）技术，对螺旋桨的结构强度进行分析，确保其在多工况下的可靠性和耐久性。

国内在多工况船舶螺旋桨计算机辅助设计方面的研究也取得了显著进展。早期主要是对国外先进技术的学习和引进，随着国内科研实力的增强，逐渐开展自主研发工作。众多高校和科研机构在该领域投入大量研究力量，取得了一系列重要成果。大连理工大学的学者针对多工况船舶螺旋桨设计的特点，以VB6.0为平台，MicrosoftAccess2000为后台数据库，开发了螺旋桨图谱设计系统，实现了基于多工况船舶的螺旋桨计算机辅助设计。该系统不仅能够按照特殊设计方式（给定设计航速以及给定设计航速和螺旋桨直径）设计简易导管螺旋桨，还可按常规设计方式设计MAU系列桨。通过实际案例验证，该系统有效提高了设计效率和质量，具有较高的实用性和有效性。

长江船舶设计院的研究人员运用C语言和