汽修专业毕业论文完整范文-电喷发动机怠速不良的故障分析与排除.docx

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电喷发动机怠速不良的故障分析与排除

目录

TOC\o1-3\h\u6335摘要 1

4401引言 2

21032一、怠速控制原理和控制过程 2

5776（一）起动设定 2

24802（二）起动控制 2

29438（三）暖机快怠速控制 3

613二、怠速运转不良原因分析 3

30766（一）怠速运转不良故障的一般原因 3

28911．怠速不稳的一般原因 3

49242．怠速偏低的一般原因 3

70393．怠速偏高的一般原因 3

13986（二）怠速运转不良电控方面的原因 4

196901．怠速不稳电控方面的原因 4

22192．怠速偏低或无怠速电控方面原因 4

308553．怠速偏高电控方面的原因 4

8904三、怠速运转不良故障的排除 4

19708（一）怠速不稳故障的排除 4

20521（二）怠速过低或过高故障的排除 5

2868（三）快速诊断怠速自动控制系统故障 5

28301结束语 7

8330参考文献 8

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摘要

怠速不良是电控发动机维修中遇到最多的故障之一，怠速不良的故障特征是：发动机可正常启动，但怠速不稳定，发抖，甚至熄火。它有多种表现形式，如怠速转速过高、过低，怠速不稳等。造成怠速不良的原因很多，常常是几种原因综合引起。在故障检查与排除过程中，要根据故障的具体表现来分析故障原因。怠速转速与发动机温度、负荷有关。冷车时怠速高，热车时怠速低。如果诊断思路不正确会延长修理时间，降低工作效率。

关键词：怠速控制原理；怠速不良；故障分析；故障排除

引言

发动机怠速工况指的是在正常运行期间，发动机在无负荷、对外无功率输出的情况下运转，此时节气门开度应尽可能小些，使供给气缸内的可燃混合气燃烧之后所做的功，能够足以克服发动机内部的阻力，且能够维持发动机在最低转速下稳定运行，因此该工况下要求电控单元应该提供浓度较小负荷工况时更浓的可燃混合气，以维持发动机怠速稳定运转。

怠速控制原理和控制过程

ECU根据节气门全关信号，来判断发动机是否处于怠速状态，然后根据发动机冷却水温传感器来调整，从而保证发动机转速稳定地运转。根据有关传感器信号ECU控制怠速控制阀，使发动机在不同怠速工况时都处在最佳转速下稳定运转。

起动设定

发动机停机没有发动机转速信号传至ECU时，怠速控制阀全开以改善发动机再次起动时的起动性能。为了使怠速控制阀的设定适于发动机下次起动，即使在点火开关断开后，还必须供电给ECU和怠速控制阀。因此，为了保持主继电器接通，ECU继续输出12V电压，直至怠速控制阀被设定为止。设定一旦完成，怠速控制阀就切断流往继电器的电流。

起动控制

由于怠速控制阀事先设定在全开位置，起动中通过怠速控制阀的空气量是最大，这使发动机易起动。但是发动机起动后，如果怠速控制阀仍然保持全开位置发动机转速就会升得太高。所以，当发动机在起动中或起动后达到一定的转速这一转速是由冷却水温传感器信号来确定，ECU就开始输出信号给怠速控制阀，使其从全开位置闭合至接近由冷却液温度确定这一点。控制相关信号有发动机转速、冷却液温度、节气门位置传感器等。

暖机快怠速控制

当冷却温度升高时，怠速控制阀从起动中闭合那一点继续逐渐闭合。当冷却液温度达到80℃时，怠速控制阀将快怠速控制终止。

怠速运转不良原因分析

发动机怠速运转不良的故障主要分为三种情况。一是怠速不稳；二是怠速偏高；三是怠速偏低或没怠速。

怠速运转不良故障的一般原因

怠速不稳的一般原因

有节气门装置调整不当；怠速控制阀调整不当，怠速调节阀有故障或积炭等；在点火电路有故障(有火花塞损坏烧、烧蚀开裂，高压线漏电，分电器破损，点火线圈工作不良)等；进气及真空系统有漏气现象；喷油器因脏物堵塞而工作不良，活性碳罐堵塞或电磁阀损坏；曲轴通风阀(PCV)有故障或堵塞；怠速混合空然不当，气门漏气；各缸气缸压力相差过大；点火正时失准等。

怠速偏低的一般原因

怠速转速太低的原因有：怠速控制阀故障；怠速空气通道堵塞；节气门位置传感器信号不正确；空气流量计或进气压力传感器信号不良；氧传感器信号错误；油压过低；喷油器故障；点火正时不正确；真空管插错；点火系统故障；开关信号不良；废气再循环阀故障；ECU故障和发动机机械部分故障等。

怠速偏高的一般原因

怠速偏高的一般原因有；真空泄漏；节气门位置传感器调整不当(人为调整)；怠速控制阀卡死；发动机升温后，阀体温度不升高，阀内石蜡感温体不动作，致使怠速一直处于高怠速状态和快怠速有故障。

怠速运转不良电控方面的原因

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