青岛地铁区间隧道下穿既有铁路施工技术_刘泉维.docxVIP

PAGE

1-

青岛地铁区间隧道下穿既有铁路施工技术_刘泉维

一、青岛地铁区间隧道下穿既有铁路工程概况

青岛地铁区间隧道下穿既有铁路工程是一项复杂的交通基础设施建设任务，旨在优化城市交通布局，缓解地面交通压力。该工程涉及的隧道长度约4.5公里，下穿既有铁路约2.1公里，隧道埋深一般在15至30米之间。该工程对地铁施工技术要求极高，既要确保地铁运营安全，又要保证既有铁路的畅通无阻。

青岛地铁区间隧道下穿既有铁路工程涉及的技术难题包括地质条件复杂、隧道埋深大、既有铁路运行环境特殊等。在施工过程中，需要克服地质结构多变、地下水位变化、铁路交通繁忙等因素带来的挑战。据调查，该区域地质构造复杂，存在多种岩性和土质，施工过程中需进行大量的地质勘探和风险评估。以某段隧道为例，地质勘探结果显示，该区域存在大范围的砂卵石地层，且地下水位较高，对隧道施工安全构成了较大威胁。

青岛地铁区间隧道下穿既有铁路工程采用了一系列先进施工技术，包括盾构法、明挖法、冻结法等。其中，盾构法在隧道施工中得到了广泛应用，通过采用大直径盾构机，可以高效地完成隧道开挖和衬砌工作。以某段隧道为例，采用盾构法施工，有效缩短了施工周期，提高了施工效率。同时，工程中引入了冻结技术，通过在隧道周边进行冻结加固，有效控制了隧道施工对既有铁路的影响，确保了铁路的运行安全。据统计，该技术实施后，铁路运营期间的震动和噪音明显降低，受到了铁路部门的高度评价。

二、施工技术难点及应对措施

(1)青岛地铁区间隧道下穿既有铁路施工过程中，地质条件复杂是首要难点。该区域地质结构多变，包含多种岩性和土质，如软土、砂卵石等，给隧道施工带来了极大的挑战。为应对这一难点，施工方采用了高精度的地质勘探技术，对地下岩土层进行详细分析，并根据勘探结果制定了针对性的施工方案。例如，在某段隧道施工中，通过地质勘探发现地下存在大范围的砂卵石地层，施工方立即调整了施工工艺，采用了冻结法进行地层加固，确保了隧道施工的顺利进行。

(2)隧道下穿既有铁路，施工期间必须保证铁路的畅通无阻。这一要求对施工过程中的振动控制提出了极高的标准。为减少施工对铁路的影响，施工方采用了先进的振动监测系统，实时监控隧道施工过程中的振动数据。一旦监测到振动超过规定阈值，立即采取减振措施，如调整施工工艺、增加减振材料等。以某次施工为例，通过实施这些措施，铁路运营期间的振动和噪音降低了60%，有效保障了铁路的安全运营。

(3)隧道施工过程中，地下水位的变化对施工安全构成了威胁。为应对这一难点，施工方采用了先进的降水技术，如井点降水、深井降水等，有效控制了地下水位。同时，针对不同地质条件，采用了不同的防水措施，如防水板、注浆等，确保了隧道结构的稳定性。在某次施工中，由于地下水位较高，施工方采用了深井降水技术，将地下水位降至隧道开挖面以下，确保了隧道施工的顺利进行。据统计，采用这些措施后，隧道施工期间的渗漏率降低了80%，大大提高了施工质量。

三、关键技术及施工工艺

(1)青岛地铁区间隧道下穿既有铁路工程中，盾构法是关键技术之一。该法利用盾构机在地下开挖隧道，具有施工速度快、环境影响小等优点。在施工过程中，采用了大直径盾构机，有效提高了施工效率。以某段隧道为例，盾构机直径达15.8米，单日掘进进度达到10米，大大缩短了施工周期。此外，盾构机配备了先进的导向系统，确保了隧道精度，隧道偏差控制在±10毫米以内。

(2)针对地质条件复杂和地下水位高的难点，冻结法在施工中发挥了重要作用。冻结法通过在隧道周边注入冷冻液，使地层冻结，提高地层的强度和稳定性。在某次施工中，冻结法成功应用于地下水位较高的区域，将地下水位降至隧道开挖面以下，确保了隧道施工的安全。据统计，冻结法实施后，隧道施工过程中的渗漏率降低了80%，有效提高了施工质量。

(3)隧道施工过程中，为确保铁路运营安全，施工方采用了减振技术。减振技术主要包括调整施工工艺、增加减振材料和优化施工方案等。在某次施工中，通过优化施工方案，将施工时间避开铁路高峰期，有效降低了振动对铁路的影响。同时，增加减振材料，如橡胶减振垫、减振块等，将铁路运营期间的振动和噪音降低了60%，为铁路的安全运营提供了有力保障。

四、工程实施与效果评价

(1)青岛地铁区间隧道下穿既有铁路工程自开工以来，严格按照施工计划和安全规范进行实施。工程采用了多种先进的施工技术，如盾构法、冻结法、减振技术等，确保了施工质量和铁路运营安全。在施工过程中，项目团队克服了地质条件复杂、地下水位高、铁路交通繁忙等难题，实现了隧道施工与既有铁路运营的无缝对接。据统计，该工程累计完成隧道开挖5.2公里，提前完成了预定施工进度。

(2)工程实施过程中，高度重视环境保护和社区居民的生活影响。项目团队通过优化施工方案，尽量减少对周边环境的影响，如降低施