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结构专业考试一级-2018年一级注册结构工程师《专业考试》下午真题

单选题（共38题，共38分）

(1.)假定，某6层新建钢筋混凝土框架结构，房屋高度36m，建成后拟由重载仓库（丙类（江南博哥））改变用途作为人流密集的大型商场，商场营业面积10000m2，抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度为0.10g，结构设计针对建筑功能的变化及抗震设计的要求提出了以主体结构加固改造方案：

Ⅰ．按《抗规》性能3的要求进行抗震性能化设计，维持框架结构体系，框架构件承载力按8度抗震要求复核，对不满足的构件进行加固补强以提高承载力；

Ⅱ．在楼梯间等位置增设剪力墙，形成框架—剪力墙结构体系，框架部分小加固，剪力墙承担倾覆弯矩为结构总地震倾覆弯矩的40%；

Ⅲ．在结构中增加消能部件，提高结构抗震性能，使消能减震结构的地震影响系数为原结构地震影响系数的40%，同时对不满足的构件进行加固。

试问，针对以上结构方案的可行性，下列何项判断正确？()

A.Ⅰ，Ⅱ可行，Ⅲ不可行

B.Ⅰ，Ⅲ可行，Ⅱ不可行

C.Ⅱ，Ⅲ可行，Ⅰ不可行

D.Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ均可行

正确答案：B

参考解析：根据《建筑工程抗震设防分类标准》（GB50223—2008）第3.0.1条、第3.0.2条，大型商场为乙类，抗震措施应按提高一度即8度考虑，如常规设计，框架抗震措施应为一级。

《建筑抗震设计规范》（GB50011—2011）表M.1.1-3，当构件承载力高于多遇地震提高一度的要求，构造抗震等级可降低一度，即维持二级，方案Ⅰ可行；

《高层建筑混凝土结构技术规程》（JGJ3—2010）第8.1.3-3条，框架承受倾覆弯矩大于50%时，框架部分抗震等级宜按框架确定，应为一级，原结构抗震措施为二级，方案Ⅱ不可行；

《抗规》第12.3.8条及条文说明，当消能减震结构的地震影响系数小于原结构地震影响系数的50%时，构造抗震等级可降低一度，即维持二级，方案Ⅲ可行。

方案Ⅰ，方案Ⅲ可行，方案Ⅱ不可行，故答案选B。

【考点分析】

本题主要考查以下内容：

①不同功能用途房屋建筑抗震设防类别的判别；

②加固改造设计中抗震性能设计方法的应用；

③加固改造设计中消能减震结构的应用。

【解题思路】

本题解题分析步骤如下：

①为使结构改造方案更为经济合理，可采用改变结构体系、抗震性能化设计或应用消能减震技术等方法进行加同改造，从而使原框架抗震等级满足要求。

②根据《抗规》附录M的抗震性能化设计方法，建筑物可通过提高构件承载力、适当降低延性要求的方法来进行设计。

③根据《高规》第8.1.3-3条。本题建筑物框架抗震等级才可确定为二级。仅少量增加剪力墙的方案Ⅱ不可行。

④当消能减震结构的地震影响系数小于原结构地震影响系数的50%时，框架抗震等级也可确定为二级。

(2.)高速公路上某一跨20m简支箱梁，计算跨径19.4m，汽车荷载按单向双车道设计。试问，该简支梁支点处汽车荷载产生的剪力标准值（kN），与下列何项数值接近？()

A.930

B.920

C.465

D.460

正确答案：B

参考解析：根据《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60—2015）第4.3.1-2条，汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成。桥梁结构的整体计算采用车道荷载；桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台和挡土墙土压力等的计算采用车辆荷栽。车道荷载与车辆荷载的作用不得叠加。

根据第4.3.1条表4.3.1-1（见题34解表1），高速公路上的桥梁，汽车荷载用公路—Ⅰ级。根据第4.3.1-4条，公路—Ⅰ级车道荷载均布荷载标准值为qk＝10.5kN/m。根据表4.3.1-2（见题34解表2）集中荷载标准值为：2（L0＋130）＝2（19.4＋130）＝298.8kN。

根据第4.3.1-4-1条，计算剪力效应时，集中荷载标准值乘以1.2系数，双车道应乘以2。根据表4.3.1-5（见题34解表3），横向2车道的横向车道布载系数为1。则简支梁支点处汽车荷载产生的剪力标准值为：VKQ＝2×（0.5×19.4×10.5＋298.8×1.2）＝920.82kN。

选项中与结果最接近的是920，因此答案选B项。

【考点分析】

本题考查考生对公路桥梁基本知识和相关规范规定的了解，考点主要包括：

①公路桥梁汽车荷载标准的选用；

②车道荷载在剪力影响线上的加载；

③横向车道布载系数；

④作用的标准值、组合值、频遇值和准永久值的概念。

【解题思路】

本题解题分析步骤如下：

①根据《公桥通规》第4.3.1-2条，确定汽车荷载的组成；

②根据《公桥通规》表4.3.1-1，确定公路桥涵的汽车荷载等级；

③分别根据《公桥通规》第4.3.1-4和表4.3.1-2，确定均布荷载标准值和集中荷载标准值；

④根据《公桥通规》第4.3.1-5条，确定集中荷载标准值的分项系数；

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