既有线200公里提速技术（桥梁）.pptx

既有线200km/h提速技术;讲座内容;一、概述;1.1高速铁路

列车速度是一个国家现代化的重要标致之一，自上世纪60年代日本修建第一条高速铁路以来，欧洲的德国、法国、西班牙，亚洲的韩国和台湾等国家和地区相继修建了高速铁路。

我国自本世纪初开始大规模建设阶段。;;1.2提速技术

（1）德国联邦铁路提速

;（2）日本提速技术

日本既有线为1067mm窄轨，原设计速度100km/h。既有线改造提速目标：

1993年速度达到160km/h；

1994年达到200km/h；

2010年在窄轨上提速到250km/h。

（3）俄罗斯

“2010年俄罗斯铁路快速列车发展纲要”计划：既有线旅客列车的运行速度逐步提高到200～250km/h。;（4）美国

美国1992年启动铁路提速计划，重点是华盛顿—纽约—波士顿之间，动车组最高速度达到240km/h。

（5）瑞典

瑞典提速的策略一方面对既有线改造，另一方面开行摆式列车X2000，使既有线旅客列车提高到160～200km/h，最高达到210km/h，货车速度提高到120km/h。

（6）英国

1997年英国铁路推出基础设施改造10年计划，西海岸提速至250km/h，其它干线将能够运行200km/h快速列车和250km/h摆式列车。;（6）国外铁路提速经验

提速目标值的选择：旅客列车160、200、250km/h；货车100～140km/h；

提速模式选择：①按照高等级标准改造线路，采用传统结构列车；②利用现有线路，进行局部改造，采用摆式列车；

分步提速：140—160—200—250km/h；

货物列车提速。

;1.3重载铁路

近30年来，在高速铁路发展的同时，重载铁路运输有了很大的发展，重载铁路是大宗货物（煤碳、粮食、矿石）最有效的运输方式。目前国际上重载铁路运输比较发达的国家和地区有北美、南非、澳大利亚和巴西，欧盟也在积极发展重载铁路运输。重载铁路的发展模式：增加列车编组，提高车辆轴重。;国际铁路的发展趋势：

客运高速：210250280300350km/h

据欧洲专家预测Vmax=500km/h

既有线提速：旅客列车160—200—250km/h；货车100～140km/h；轻快货运160km/h（18t轴重）

重载运输：长大列车（1～4万吨）、25～40t轴重。;2中国铁路的发展

我国铁路发展与国际铁路的发展趋势基本一致。

新线建设：高速客运专线；200km/h客货共线；

既有线的提速；

重载铁路。;2.1我国客运专线规划和建设概况

;14;15;16;根据上述布局，至2020年，我国客运专线网布局规模为12000公里以上，城际轨道交通7000公里左右。

铁路网总布局规模为147000公里以上。

;2.2既有线五次大提速的回顾

铁路提速工作起步于九十年代初开始的广深线准高速铁路建设，1994年12月，我国第一条时速160公里的广深准高速铁路建成,为后来铁路普遍提速奠定了基础，随后开始在既有繁忙干线进行提速试验。

;（1）五次大提速

1997年4月1日，第一次大提速；

1998年10月1日，第二次大提速；

2000年10月21日，第三次大提速；

2001年10月21日，第四次大提速；

2004年4月18日，第五次大提速。

;(2)五次大提速总结

全面掌握了既有线160km/h提速技术，形成了《既有线提速技术条件》，以较小的投入使得旅客列车速度整体提高，实现以北京、上海、广州为中心，2000～2500公里的城市间实现“一日到达”，1200～1500公里的城市间实现“夕发至朝”，500公里的城市间实现“朝发夕归”。

受货车状态和基础设施的影响，货车速度没有显著提高。

;2.3第六次提速

（1）第六次提速的内涵

开行200km/h动车组，部分区段达到250km/h；

主要提速干线开行25吨轴重、速度120km/h双层集装箱；

对转8A转向架货车进行改造，货物列车速度提高120km/h；

列车追踪间隔客车达到5min、货车达到7min；

货车牵引质量达到5000吨；

固定设备、移动设备和列控系统的精度、可靠性和耐久性水平显著提高。

;（2）第六次提速的技术支撑

系统试验研究解决了200km/h提速的关键技术

线桥设备评估和改造技术研究；

200km/h等级动车组列控系统技术和试验研究；

机车车辆试验研究

接触网试验研究；

轨道不平顺管理值和养护技术。

进行了四次2