京沪高速铁路南京大胜关长江大桥主墩深水其础施工.ppt

三、关键技术及创新点3.5.2定位钢护筒插打(1)实测并分析水文条件变化规律根据实测数据对钢吊箱平面轴线偏差和高程偏差受潮水影响规律进行分析，绘制影响规律图。钢吊箱偏差随涨落潮变化规律图三、关键技术及创新点实测结果分析为：钢吊箱平面位置随潮水变化而发生相应变化，高潮位时钢吊箱偏差较大，低潮位时偏差变化较小且稳定，且钢吊箱在低平潮时间段内位移变化最小，延续时间可达4小时，满足钢护筒插打作业时间及精度要求，选择此时段进行定位钢护筒插打，提高精确定位的效率。钢吊箱定位插打钢护筒三、关键技术及创新点(2)施加预拉力，钢吊箱初定位。绞锚平台上卷扬机对主尾锚、拉缆和边锚循环逐级施加预拉力，对锚绳受力进行监控，保证各锚绳受力均匀，钢吊箱定位初始状态为设计中心偏上游5cm，偏差控制在±20cm以内，完成初定位。(3)定位钢护筒试插打选择在低潮位时段进行钢护筒试插桩。通过试插桩工艺，取得插桩期间钢吊箱平面位置及桩位变化值，正式插桩时，合理设置预偏量，同时配合活动上导环的微调进一步提高钢护筒的插放精度。(4)定位钢护筒插打顺序定位钢护筒插打按照先四个对角、先上游后下游、对称插打的原则进行。首批4根钢护筒暂不插打到设计高程，仅入土9m左右，预留二次插打条件，如精度不满足要求可拔起重新插打。钢吊箱精度满足要求后，依次插打剩余12根定位钢护筒。三、关键技术及创新点3.5.3钢吊箱挂桩、体系转换定位钢护筒插打完毕，箱壁内注水下沉，钢吊箱支撑于16根定位钢护筒，收紧活动上、下导环并固结，形成固定平台，完成体系转换，插打剩余30根钢护筒。三、关键技术及创新点3.5.4精确定位成果7#墩钢吊箱定位精度为：上游偏南15mm，下游偏北18mm，整体偏上游33mm，南北高差20mm，上下游高差4mm。钢围堰精确定位三、关键技术及创新点3.6钻孔桩施工3.6.1钢护筒插打钢护筒直径φ3.2m，总长度66m，总重132t。钢护筒在工厂分节制作，在墩位附近1000t总装船上拼装成66m整根，200t浮吊起吊，100t浮吊辅助配合插放到桩位。三、关键技术及创新点3.6.2钻机选型根据钻孔桩孔深、直径大、工期紧的特点，选用KTY-4000型和RC400型钻机气举反循环成孔。三、关键技术及创新点3.6.3钻孔桩施工(1)根据地质情况，分别采用刮刀钻头和楔齿钻头，进行钻孔工艺试验。在覆盖层采用刮刀钻头，进入泥岩更换成楔齿钻头进行钻进。(2)根据不同地层采用不同的钻压和钻速。供风设备采用每机一台21.5m3/min压风机（风压1.1MPa），对KTY-4000型钻机钻具中间设置两道接力风包，40m一道，对RC400型钻机钻具中间设置一道接力风包，设置在钻机以下60m位置，保证风量供应，满足排渣要求。三、关键技术及创新点(3)钢筋笼采用整根在长线胎架上制作，分节运输至墩位处。钢筋笼总重约100t，以24m段分节吊装，每段重34t。(4)桩身混凝土采用150m3/h水上拌和船供应，每根桩混凝土约800m3，灌注时间8～10小时。三、关键技术及创新点3.7钢吊（套）箱下放、着床、下沉钻孔桩施工完毕，双壁内抽水，升降系统施加提升力，将围堰提升约5cm，拆除挂桩牛腿，完成体系转换。在升降系统及水平导向装置作用下，围堰在可控状态下下沉，控制升降系统受力在800～1000t以内。8#墩吊箱顶下沉至离施工水位2m时停止下沉，将围堰形成固定平台，接高顶节围堰。钢吊箱接高后，双壁内注水，利用已成桩钢护筒作导向，在升降系统及吊箱重力作用下，下放至设计标高，进行第二次挂桩。三、关键技术及创新点7#墩底节围堰下河7#墩围堰水上接高三、关键技术及创新点6#墩钢套箱进入河床后，采取隔仓注水方式，在重力和升降系统作用下缓慢下沉。下沉过程中，四个对称吊放点和水平导向装置使围堰对称均匀下沉入床。为使升降系统受力保持稳定，双壁内外水头差应随入土深度作相应调整。套箱侧壁与土层间摩擦阻力按2.5t/m2计，双壁注水套箱最大入土深度可达6m。三、关键技术及创新点3.8钢吊箱封底施工封底混凝土厚4.5m，约8848m3。箱壁内填充10.5m高水下混凝土，约4270m3。封底混凝土由4道主隔仓分成9个浇筑区域，箱壁由隔仓板分成36个浇筑区域。主隔仓双壁高4.5m，壁厚2.0m，次隔仓单壁高3.0m。封底混凝土单个区域最大面积约360m2。封底混凝土分隔舱进行浇筑。先浇筑封底舱和底隔舱，待混凝土强度达到设计要求后，再浇筑侧壁舱混凝土。封底舱与底隔舱按由两侧周边向中央的浇筑顺序进行，先浇筑两侧封底舱后浇筑两侧底隔舱，然后浇筑上