飞机结构与系统第8章飞行操纵系统.pptVIP

辅助操纵系统一、飞机增升装置后退开缝襟翼现代民航客机大多采用后退双开缝或三开缝襟翼，一般都有两套内襟翼和外襟翼飞行操纵与传动机构角式补偿原理同轴式补偿，补偿面积集中到舵面翼尖处。气流在凸角处易分离，高速飞行时易引起舵面抖振，适用于低速飞机。三、舵面补偿装置飞行操纵与传动机构内封补偿主要应用于副翼和升降舵结构，也称为副翼平衡板和升降舵平衡板。工作过程不增加外阻力。三、舵面补偿装置副翼平衡板飞行操纵与传动机构内封补偿三、舵面补偿装置飞行操纵与传动机构随动补偿片安装在舵面后缘，不能单独操纵。工作过程会产生一定阻力。三、舵面补偿装置飞行操纵与传动机构反补偿片多用于方向舵，与方向舵同向偏转，以增加方向舵效能。三、舵面补偿装置飞行操纵与传动机构弹簧补偿片低速时，弹簧补偿片不工作，高速时工作。三、舵面补偿装置飞行操纵与传动机构调整片1）配平调整片舵面后缘的活动小片，可以在飞行中操纵。减少、消除操纵力；控制飞机姿态。三、舵面补偿装置飞行操纵与传动机构三、舵面补偿装置调整片1）配平调整片舵面后缘的活动小片，可以在飞行中操纵。减少、消除操纵力；控制飞机姿态。飞行操纵与传动机构调整片2）伺服调整片（操纵）舵面后缘的活动小片，直接和操纵系统的操纵摇臂连接，驾驶员直接操纵的不是舵面，而是伺服调整片。三、舵面补偿装置主操纵系统横向（滚）运动一、副翼操纵系统主操纵系统B737副翼操纵系统一、副翼操纵系统主操纵系统驾驶盘柔性互联装置正常情况－刚性连接右驾驶盘卡滞通过左钢索系统，只允许副翼偏转。左驾驶盘卡滞右驾驶盘转过某角度，操纵扰流板（副翼不偏转）。一、副翼操纵系统主操纵系统液压伺服助力器一、副翼操纵系统主操纵系统副翼配平及感觉定中凸轮机构人工感觉装置一、副翼操纵系统主操纵系统副翼配平及感觉定中凸轮机构副翼配平也称横向配平。一、副翼操纵系统主操纵系统飞行扰流板配合副翼横向操纵当转动驾驶盘超过一定角度，副翼上偏一侧的飞行扰流板打开，帮助副翼横向操纵。一、副翼操纵系统主操纵系统二、升降舵操纵系统俯仰运动。主操纵系统二、升降舵操纵系统驾驶杆柔性互联机构将扭力管通过断开机构分为左、右两部分。主操纵系统二、升降舵操纵系统感觉定中装置（见书P254，图5-42）操纵升降舵感觉力不仅与驾驶杆操纵行程有关，还与飞机的飞行速度和水平安定面的位置有关。定中凸轮机构双重感觉作动筒感觉控制器主操纵系统二、升降舵操纵系统主操纵系统双侧侧杆不联动无操纵力感反馈一般单杆操纵，如同时操纵两侧侧杆，按代数相加准则处理：如方向相反，则保持中立位置；如方向相同，总偏移量不超过一个侧杆全偏移量。三、A320侧杆操纵主操纵系统四、方向舵操纵系统偏侧运动。主操纵系统四、方向舵操纵系统主操纵系统四、方向舵操纵系统主操纵系统四、方向舵操纵系统感觉定中装置主操纵系统四、方向舵操纵系统方向舵配平主操纵系统四、方向舵操纵系统偏航阻尼器防止不需要的偏航移动：荷兰滚大气湍流荷兰滚：飞机横滚稳定性强于偏航稳定性时发生的的横侧短周期振荡，是一种同时既偏航又滚转的横航向耦合运动。主操纵系统四、方向舵操纵系统偏航阻尼器偏航阻尼器系统使飞机沿飞机的偏航（垂直）轴保持稳定。在飞行过程中，偏航阻尼器给出指令使方向舵与飞行的偏航力矩成比例并与其相反的方向移动。这样可以保持不需要的偏航移动为最小并使飞行平滑。偏航阻尼器是一个自动飞行系统。辅助操纵系统一、飞机增升装置辅助操纵系统一、飞机增升装置1）机翼增升的原因：机翼的翼型和平面形状几何参数，通常是按巡航状态要求设计的，翼型的