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飞机结构与系统第10章防冰排雨系统.pptVIP

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根据风洞试验数据,直径1~2毫米、食盐大小的细小霜粒或冰粒,按每平方厘米一个的密度稀疏分布在机翼上表面,造成机翼上表面粗糙,会使最大升力系数在地面效应和自由空气两种条件下分别损失22%和33%。其造成的升力损失之大,足以使具有高性能的超临界翼型机翼的飞机无法起飞。波音公司的试验表明,砂纸般粗糙度的机翼表面使板条机翼的最大升力降低32%,而且在振杆器发出失速报警前失速。***第十章防冰排雨系统本章内容飞机结冰对飞行性能的影响飞机防冰、除冰方法飞机防冰排雨系统飞机结冰对飞行性能的影响必要条件:水分+负温三种型式:滴状结冰:过冷水滴(飞机结冰的主要形式)凝结结冰:凝华干结冰:冰晶云一、结冰概述1969年~2005年,世界上由于结冰引起的飞行事故造成500多人死亡及财产的重大损失。飞机结冰对飞行性能的影响冰型:槽状冰(C冰型):表面光滑,冰体透明,也被称为“明冰”。在温度较高以及过冷水滴尺寸较大的云层中飞行时形成。楔状冰(A冰型):楔状冰透明度较差,多呈乳白色,无光泽,所以也被称为“不透明冰”,在结冰表面上的分布范围小,比重也较小。混合冰(B冰型):混合冰表面粗糙,所以又叫“毛冰”。一、结冰概述飞机结冰对飞行性能的影响1)翼型阻力增加,升阻比降低破坏原来的流线外形,使气流产生局部分离,增大摩擦阻力和压差阻力。结冰后阻力相对升力增加更快,升阻比降低,机翼空气动力品质变坏。2)临界迎角减小失速提前且更猛烈。3)飞机操纵性能恶化低速飞行时有失速危险;机翼和尾翼严重结冰会引气飞机机械抖动,操纵机构结冰可能会引起卡阻现象。二、机翼和尾翼结冰的影响飞机结冰对飞行性能的影响1)发动机进气部件包括:发动机进气道前缘、压气机前缘整流罩、第一级压气机前的导流叶片等。三、发动机进气部件结冰的影响飞机结冰对飞行性能的影响2)进气道前缘特点:类似机翼结冰情况,但有其特殊性:结冰区域比机翼大;由于气流在进气道内加速,温度下降,所以环境温度为正温(如5~10度)时也可能结冰。三、发动机进气部件结冰的影响飞机结冰对飞行性能的影响3)发动机进气部件结冰的影响破坏它们的气动外形;减小进气道面积、压气机相邻叶片空气流通面积,使进入发动机空气流量减小,功率下降;结冰不对称、不均匀,以及脱落等情况,破坏转子动平衡,造成振动,甚至导致发动机轴承损坏;脱落的冰块随高速气流进入压气机,打在叶片上可能造成压气机的损坏。三、发动机进气部件结冰的影响飞机结冰对飞行性能的影响结冰情况与机翼类似,有时甚至比机翼更严重;螺旋桨结冰后破坏了气动外形,增加翼型阻力,降低螺旋桨效率;结冰不对称、不均匀以及脱落会引起振动;冰层脱落时,可能危及飞机及发动机部件,可能击穿蒙皮和气密舱。四、螺旋桨结冰的影响飞机结冰对飞行性能的影响驾驶舱风挡结冰或起雾会降低风挡透明度,使目视飞行困难;飞机上装有空速管和各类测温、测压探头,结冰会引起这些测量信号的误差或错误,产生不安全隐患。五、风挡、测温测压探头结冰的影响飞机防冰、除冰方法利用气动力使冰破碎,借助高速气流将冰吹掉。膨胀管除冰装置。结构简单,消耗空气流量小;改变了翼型,增大了阻力;应用于早期低速飞机。当热引气不足时可做替代的防冰措施。C-130J一、机械除冰系统飞机防冰、除冰方法通过向加温元件通电产生热量,使冰融化。主要应用于小面积、小部件的防冰,如:空速管、迎角探测器、总温探头、水管、驾驶舱风挡、螺旋桨等。二、电热防冰系统飞机防冰、除冰方法二、电热防冰系统某150座级飞机部分部件防除冰功率需要估算值飞机防冰、除冰方法一种物理防冰方法,借助某种液体(防冻液)减小冰与飞机表面附着力或降低飞机表面冻结温度。防冻液:乙烯乙二醇(美),乙醇类(俄)主要应用于风挡玻璃防冰及螺旋桨等部件的防冰。但因消耗量大、飞机增重大,喷液口易堵塞,维修不便,现代飞机少用。三、液体防冰系统飞机防冰、除冰方法热源充足,能量大,常用于机翼、尾翼、发动机唇口大面积防冰。热空气来源:发动机压气机引气现代民航飞机多采用。发动机排气热交换器应用于活塞发动机。燃烧加温器早期飞机。四、热空气

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