飞机结构与系统第3章飞机翼面结构.pptVIP

翼面结构典型构件及受力特点二、典型构件的受力特性4平面梁：薄壁结构组合梁整体翼梁腹板式翼梁翼面结构典型构件及受力特点二、典型构件的受力特性5空间薄壁结构：平面板杆结构在空间上的组合。翼面结构都可简化为薄壁盒式梁结构。盒式梁可分为单闭室、多闭室（静不定结构）。（a）单闭室盒式梁（b）多闭室盒式梁（c）周缘封闭的薄壁结构翼面典型结构型式及传力分析一、翼面结构的典型受力型式薄蒙皮梁式特点：蒙皮薄，纵向翼梁很强，纵向长桁少、弱，梁缘条剖面远大于桁条，通常分为左、右翼，通过梁、墙根部接头与机身相连。梁通常位于翼剖面高度最大处，通常还有1、2根纵墙。早期低速、现代农用飞机。缺点：生存力差、不适于作整体油箱

优点：连接简单、检查维护方便、适于大开口翼面典型结构型式及传力分析一、翼面结构的典型受力型式弯矩—翼梁缘条翼面典型结构型式及传力分析一、翼面结构的典型受力型式剪力—翼梁腹板翼面典型结构型式及传力分析一、翼面结构的典型受力型式扭矩—闭室（蒙皮+梁或墙腹板）翼面典型结构型式及传力分析一、翼面结构的典型受力型式2.多梁单块式特点：蒙皮较厚，与长桁、翼梁缘条组成可受轴力的壁板承受总体弯矩；弱梁、强桁，桁条剖面接近梁缘条，桁条布置较密；梁或墙与壁板形成封闭盒段，抗扭。通常整体机翼（贯穿机身）、可在翼展向设计有分离面，接头多、结构受力较分散、翼型较薄。翼面典型结构型式及传力分析一、翼面结构的典型受力型式缺点：连接复杂、装配较难、检查维护不方便、不适于大开口。优点：生存力较好、适于作整体油箱、材料利用率较高。（可较轻）大型高亚音速运输机超音速战斗机2.多梁单块式翼面典型结构型式及传力分析一、翼面结构的典型受力型式弯矩—壁板（蒙皮+桁条+缘条）剪力—梁或墙腹板扭矩—闭室（壁板+梁或墙腹板）2.多梁单块式翼面典型结构型式及传力分析一、翼面结构的典型受力型式3.多墙（梁）厚蒙皮式特点：多墙（一般多于5个），蒙皮厚（可从几mm至十几mm），无长桁，有少肋和多肋两种，结合集中力的需要，至少每侧机翼上要布置3～5个加强翼肋；整体机翼（贯穿机身）或左右两机翼、结构受力分散、翼型较薄。缺点：加工较难、成本高、检查维护不方便。优点：强度刚度大、材料利用率高。较大M数超音速战斗机翼面典型结构型式及传力分析一、翼面结构的典型受力型式4.混合式充分利用各种受力型式的优点。单块式过渡到梁式；多樯过渡成梁式。如图：F104—13根墙过渡到5根梁较大M数超音速战斗机翼面典型结构型式及传力分析二、翼面结构传力分析作用在机翼上的气动载荷的传递1）蒙皮的初始受载蒙皮将气动载荷分别传给长桁和翼肋。蒙皮支持在桁条和翼肋上，以压力和吸力形式直接承受气动载荷。此时，蒙皮受拉伸（如果是厚蒙皮，则也受横向弯曲）。翼面典型结构型式及传力分析二、翼面结构传力分析作用在机翼上的气动载荷的传递2）长桁的初始受载长桁把自身承担的气动载荷传给翼肋。翼面典型结构型式及传力分析二、翼面结构传力分析作用在机翼上的气动载荷的传递3）翼肋的受载翼肋把自身及收集到的气动载荷传递给蒙皮壁板、翼梁(墙)腹板组成的翼盒。a)ΔQ’产生的剪力由梁的腹板传递。翼面典型结构型式及传力分析二、翼面结构传力分析作用在机翼上的气动载荷的传递3）翼肋的受载b)ΔQ’产生的弯曲内力翼面典型结构型式及传力分析二、翼面结构传力分析作用在机翼上的气动载荷的传递3）翼肋的受载c)ΔMt的传递蒙皮与梁腹板组成闭室。平衡剪流：翼面典型结构型式及传力分析二、翼面结构传力分析作用在机翼上的气动载荷的传递4）翼梁的受载翼梁将翼肋传来的剪力与轴力传入“基础”。翼梁的平衡及其内力图后掠机翼与三角机翼一、后掠机翼1.后掠机翼的结构特点和受力特点：有效改善跨音速飞行的气动问题。（1）刚度特点：展长、顺气流剖面弦长相同的前提下（则机翼面积、展弦比等参数相同）与直机翼相比：若达到同样刚度，机翼结构重量增大。后掠机翼与三角机翼一、后掠机翼1.后掠机翼的结构特点和受力特点：（2）变形特点和副翼反效：