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题目
家用轿车（捷达）膜片弹簧离合器改进设计
选题的意义与目的
对于以内燃机为动力的汽车，离合器在机械传动系中是作为一个独立的总成而存在的，是汽车传动系统中直接与发动机链接的重要部件，其主要功用是切断和实现发动机对传动系的动力传递，保证汽车起步时将发动机与传动系平顺地接合，确保汽车平稳起步，在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换挡齿轮之间的冲击，在工作中受到较大的动载荷时，能够限制传动系所承受的最大转矩，以防止传动系各零件因过载而损坏，有效地降低传动系中的振动和噪声。
膜片弹簧离合器相对于螺旋弹簧离合器有着一系列的优点：膜片弹簧的非线性特性使在摩擦片整个磨损过程中保证压盘受到压紧力基本保持不变，保证离合器工作性能更稳定；膜片弹簧的分离指起到分离杠杆的作用，这样，省去了多组分离杠杆装置，零件数目减少，质量也减轻；在满足相同压紧力的情况下，膜片弹簧的轴向尺寸较螺旋弹簧小，在有限的空间内便于布置，使离合器的结构更为紧凑；同时膜片弹簧是圆形旋转对称零件，平衡性好，在高速时，其压紧力降低很少。并且制造工艺水平的不断提高，膜片弹簧离合器越来越广泛运用在现在汽车中。
随着汽车发动机转速、功率的不断提高和汽车电子技术的高速发展，人们对离合器的要求越来越高。从提高离合器的工作性能角度出发，传动的推式膜片弹簧离合器结构正逐步地向拉式膜片弹簧离合器结构发展，传统的操纵形式正向自动操纵的形式发展。因此，提高离合器的可靠性和延长其使用寿命，适应发动机的高转速，增加离合器传递转矩的能力和简化操纵，已成为离合器的发展趋势。为了适应汽车快速的发展，膜片弹簧离合器需要在原有基础上不断的改进和提高。
文献综述
《汽车膜片弹簧离合器常见故障与排除》提出膜片弹簧离合器因其具有结构简单、调整方便、接合平顺、故障率低等优势，被广泛应用于现代中、小型车辆上。在使用中其常见故障主要有打滑、分离不彻底、发响等故障。
《汽车膜片弹簧离合器智能优化设计技术研究》提出了一种基于知识的自适应产品模型创建方法，并在此基础上创建离合器自适应产品模型，利用该模型实现离合器智能设计。同时引入微粒群优化算法对离合器关键零件的结构进行设计优化。对优化的零件进行特性分析，分析结果满足该零件特性要求
《捷达轿车离合器膜片弹簧的设计与研究》针对国产一汽大众捷达轿车离合器DSP210J型号的膜片弹簧在生产中存在的实际问题，修正了目前国际上流行的膜片弹簧理论计算公式Almen-Laszlo公式(简称A-L公式)，并对DSP210J型号的膜片弹簧进行了结构参数的优化设计。从一东离合器有限公司采集了大量的DSP210J膜片弹簧相关数据进行弹簧特性曲线拟合，将拟合后的实际大端载荷—变形特性曲线与理论大端载荷—变形特性曲线对比，分析影响弹簧特性曲线的各个因素，确定了在原始理论计算公式(A-L公式)中需要加入修正系数的位置以及修正系数的数量，并且经过大量的研究与分析得到了较为准确的修正系，为国产捷达轿车离合器的膜片弹簧设计提供了更科学合理的理论计算公式。
《膜片弹簧离合器分离特性的分析与计算》介绍膜片离合器结构特点和工作过程的基础上,根据膜片弹簧的计算公式进行了膜片弹簧离合器分离特性计算公式的理论推导,最后得到膜片弹簧离合器分离反作用力-行程之间的关系.以BJ2020S汽车推式膜片弹簧离合器为例,运用MATLAB软件,结合理论推导结果进行其分离反作用力-行程之间关系的计算.结果表明:该计算结果准确的反映了离合器的分离特性,对于保证离合器控制精度,实现离合器最佳控制规律和对离合器执行机构进行优化设计提供理论基础.
研究现状
膜片弹簧离合器诞生于1936年通用汽车的研究实验室里，并在1930年代后期在美国大批量生产。在欧洲，是在第二次世界大战之后，人们通过美国通用公司的军用卡车才开始熟悉膜片弹簧离合器，并在1950年代中期应用在一些单一的欧洲车型上。保时捷356，Goggomobil，宝马700和DKW?Munga是第一批配备了膜片弹簧离合器的德国制造的汽车。膜片弹簧离合器大批量生产始于1965年的欧宝Rekord车型。由于膜片弹簧离合器能够均衡、对称地转动，因而不受发动机转速的影响。膜片弹簧离合器在1960代获得了成功，那时凸轮轴顶置式高转速发动机(Glas，宝马，阿尔法罗密欧)大范围地取代了凸轮轴下置式发动机。到1960年代末，几乎所有的汽车制造商都采用膜片弹簧离合器(见图6)。这里需要强调的是：LuK公司在让膜片弹簧离合器大批量生产方面，起了至关重要的作用。用膜片弹簧取代螺旋弹簧系统的所有分离杠杆，带来了诸多优点：结构简单，压紧力恒定不变，相对较高的压紧力仅需较小的安装空间(对横置发动机非常重要)和不受发动机转速影响。由于这些特点，当代几乎全部都是用膜片弹簧离合器，而且其在多功能车上的应
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