大断面隧道设计与施工中的关键问题.pptVIP

**初期强度的设定值与设计基准强度一样，因隧道功能、断面形状等构造条件、荷载条件及设计方法等而异。下表是日本各单位的初期强度设定事例。**日本喷混凝土初期强度设定事例单位类别材龄3小时抗压强度（N/mm2）材龄24小时抗压强度（N/mm2）道路协会喷混凝土－5铁道建设·运输设施高品质喷混凝土1.58道路公团喷混凝土－5高强度喷混凝土210高强度纤维喷混凝土210**欧洲，根据掌子面的进展，考虑确保掌子面及其附近的围岩稳定的重要性，要求喷混凝土具有图示的初期强度。**J1：（A~B）：适用于干燥围岩、薄层施工的场合J2：(B~C)：适用于厚层施工和有涌水，受到后续作业直接作用的场合J3：(C以上)：只适用于特殊条件的场合（例如，大量涌水的场合）**3、附着强度喷混凝土与围岩及其它物体的附着，是发挥喷混凝土支护作用的关键指标。许多国家都有明确的规定。**喷凝土的欧洲标准（EFNARC)G规定的附着强度如下表所示，通过附着试验核查。附着强度最小值（MPa)附着的划分与混凝土的附着与岩体的附着非结构物0.50.1结构物1.00.5挪威规定附着强度在0.2～1.8MPa之间。**总之，目前要解决的问题是：高速运营条件下的超大断面隧道的设计施工问题。因此、客运专线的隧道工程，将是提高我国隧道设计施工技术的重要机遇。我们应该下大力气，切实地做出具有时代意义的贡献。**何谓大断面？目前我国大断面（三车道）公路隧道已开始修建，如联络重庆市的几条高速公路也从一开始就决定采用3车道的大断面隧道，如铁山隧道，大梅沙隧道、大宝山隧道等都是三车道大断面的。由于3车道公路隧道的断面积比双车道大得多,例如，第二东名公路初期建设的三车道隧道的断面积为113～170m2比一般双车道的85m2大1.5～2.0倍。目前为适应140km/h高速度的要求而规划的3车道公路隧道，其断面积达170m2～200m2，局部断面达230m2的超大断面，开挖宽度达23m。较初期三车道隧道断面又增加了1.3～1.5倍。英法海峡隧道分叉处断面的开挖宽度达21.2m，开挖高度达15.4m，开挖断面积为252.2m2。又如，日本的第二布引隧道，在分叉段是从2车道（净空断面积59m2）变化到3～4车道的断面（最大开挖宽度24m、开挖断面积240m2）。**大断面隧道的分类?隧道断面划分和开挖断面积（日本）划分开挖断面积(m2)说明标准断面大断面超大断面70~80100~120140双车道有人行道的双车道车道与路面宽相同的三道**日本公路隧道断面划分的基准（2003年）通常断面大断面小断面净空宽度（m）8.5～12.512.5～14.03.0～5.0净空形状上部断面为单心园上半断面为三心园上半断面为单心园，侧壁为直墙净空纵横比约0.6以上约0.57以上约0.8以上净空断面积（m2）约40～80约80～100约8～16**?国际隧协的断面划分划分净空断面积(m2)超小断面小断面中等断面大断面超大断面3.03.0~10.010.0~50.050.0~100.0100.0****大断面意味着什么？在同样围岩条件下，随着开挖断面积的增加，意味着：1、掌子面的稳定性的降低；2、施工难度、特别是施工安全管理的难度增大；3、施工风险的发生概率加大；4、结构物质量要求的提高。**大断面隧道施工的基本问题安全：安全为主线，技术和管理为后盾，实现安全生产技术：以技术确保掌子面稳定和施工质量管理：以风险观点实现精细的工程管理**结合具体情况，主要谈三个问题：1、初期支护；2、初期支护的喷混凝