ZCYX-T1-CA1-JF-01_设计方案-传动系统.pptx

Tigercar研发项目

设计方案-传动系统

1编制校对审定批准签批时间////////会签：设计方案-传动系统

2目录一、项目输入二、设计输入及边界条件三、设计思路四、设计目标五、系统方案六、结论

一.项目输入31.1项目背景随着互联网应用的普及与云计算大数据处理的不断升级，实现用户对智能化纯电动车的强烈需求变成可能。汽车已逐渐成为电子消费的最大亮点，汽车与互联网的结合让汽车成为与智能手机一样的终端设备，一个可以移动的智能硬件。基于此甲方利用互联网模式开发一款全新造型风格的B级纯电动SUV车型，目标是打造“中国的特斯拉，汽车界的小米”。1.2产品定位销售市场：中国大陆车型类别：B级纯电动SUV竞品车型：今后陆续上市的纯电动车SUV(续驶里程＞300km)及目前市场低配车型销售价格为30-35万的SUV。用户群体：正处于事业发展期，易于接受新鲜事物，消费具有时尚和超前性，客户年龄定位于25-35岁经济独立的年轻人，他们代表消费前沿，对消费具有示范作用，示范效应引发的是群体的跟风。使用环境：满足在环境温度为-35℃（带加热包状态）～45℃，海拔高度4300m可以行驶的必要条件。

二.设计输入及边界条件42.1设计输入1).依据《16-09-07-ZCYX-T1-LY1-JF-42_整车技术规范文件VTS》2).依据《16-09-01-产品配置定义表?Product_Specs_V1.0》3).依据《质量质心估算》4).依据《16-08-24-Tigercar研发项目-整车产品设计任务书》

51、GB7258-2012《机动车运行安全技术条件》2、JB/T10189-2010《滚动轴承汽车用等速万向节及其总成》3、GB/T30512-2014《汽车禁用物质要求》4、GB/T23384-2009《产品及零部件可回收利用标识》5、GB/T26988-2011《汽车部件可回收利用性标识》二.设计输入及边界条件2.2系统法规要求

三.设计思路61、合理选型，万向节寿命、临界转速时安全系数及主要部件的强度满足要求。2、合理设定驱动轴长度，在悬架跳动及转向过程中驱动轴夹角和滑移量满足要求。3、与对手件配接的结构及尺寸满足要求。4、在悬架跳动及转向过程中与周边件间隙满足要求。5、避免异常噪音及振动。

4.1系统性能目标序号项目目标值TESLA备注1布置夹角（°）≤52.652最小静破坏扭矩（N.m）前≥2600-后≥3000-3移动端花键强度校核（MPa）齿侧挤压应力＜317-齿根弯曲强度＜330-4固定端花键强度校核（MPa）齿侧挤压应力--暂未输入齿根弯曲强度-四.设计目标4.2系统质量成本目标序号系统名称目标重量（kg）成本目标（元）备注1传动系统（后驱）TBDTBD2传动系统（四驱）TBDTBD7

四.设计目标4.3平台化、通用化目标序号零件名称平台化、通用化备注后驱四驱1驱动轴总成（左前）无选型2驱动轴总成（右前）无选型3驱动轴总成（左后）选型4驱动轴总成（右后）选型8

5.1.1、系统功用前驱动半轴采用实心轴，后驱动半轴可选实心轴或空心轴，满足扭矩传递要求。五.系统方案95.1系统描述5.1.2、系统结构描述锁紧螺母锁紧垫圈驱动轴三销轴式准等速万向节球笼式等速万向节

105.2系统零部件性能、结构、重量参数5.2.1系统零部件性能参数序号系统/零部件项目T1TESLA备注1驱动轴总成（左前）整备布置夹角3.797-2驱动轴总成（右前）3.623-3驱动轴总成（左后）1.6082.654驱动轴总成（右后）2.4092.68五.系统方案

11五.系统方案5.2.2、系统零部件结构参数序号系统/零件名称图示项目T1TESLA1前驱动轴结构形式实心轴-主要材料40Cr、45#、CR-制造工艺锻造、机加工、注塑-主要尺寸(mm)左前582/右前610-2后驱动轴结构形式实心轴或空心轴空心轴主要材料40Cr、45#、CR-制造工艺锻造、机加工、注塑锻造、机加工、注塑主要尺寸(mm)左后695/右后464557（左右通用）

125.2.3系统零部件重量、成本序号名称重量（kg）成本（元）备注T1TESLAT11驱动轴总成（左前）6.5-TBD2驱动轴总成（右前）7.2-TBD3驱动轴总成（左后）89.55TBD4驱动轴总成（右后）8.29.55TBD传动系统（后驱）16.219.6TBD传动系统（四驱）29.9-TBD五.系统方案

135.3布置方案前后五.系统方案电机及减速器副车架前悬架系统后悬架系统转向器带横拉杆总成驱动轴总成

145.3.1间隙校核五.系统方案序号名称间隙