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劳力士机芯知识详解

机芯结构介绍

上为典型的ROLEX3135机芯图片，看它的自动陀平面里外有两圈圆弧空槽~很薄的，

质量都集中在自动陀的边缘上。所以，在冲击震荡的时候要减震，而两圈圆弧空槽造成了自

动陀的支撑臂很长~有利于提高防震性能，保护陀轴不被震断。

ROLEX自动陀旋转的时候，如果有轴向的力作用，它会用陀的下沿蹭划轮夹板的，许多

老表的机芯明显的被划了脱镀变色。这个不好。还有，从3035改进到3135，最明显的是摆

夹板由原来的悬臂式变为过桥式了，摆夹板下面有2个有金螺母。用于精细的调整摆轮的轴

向间隙，这个是ROLEX所独有的结构，它的KIF防震器和紫色的自动导轮也是它机芯的典型

的标志。

劳力士1570机芯赏析

1570机芯在60-70年代的劳力士手表的机芯一直独占螯头,

其稳定的质量百年不变,

自推出日起就成为当时蚝式表的主力机芯,

基本板路和劳力士其它“15”系列没有多大变化，有日历和无历的装置，

属天文台级别，频率为19800/小时，直径28.5MM，厚度为

如中心轮的孔位能采用红宝石则更为完美,在接近半个世纪的运作中，

用过的人都称为奇，由于当年巨大的产量以至今天我们依然常常见过品相如新的1570，

为劳力士称霸表坛立下不朽功勋，如形容为“一代芯王”也不为过，

就算是现在的劳力士CAL3135也是远远的甘拜下风

这个表盘边缘有斜角，在60-80年代我们经常看到劳力士使用胶质表镜的表盘都有这

种设计:

这是表盘的背面，不拆开不知道，其实所有的表盘背面都较粗糙

拆完表盘后机芯的正面就显示出来

在拧开这三个小螺丝后，日历部分很容易就与主机板脱离，是一种易与维修的设计

这是顶住日历圈的顶簧片，片状的设计由螺丝固定，比单用钢丝弯曲而成的弹簧要高

级

这是日历轮由一粒逆向螺丝固定，需要用专用起子松开，此设计还见于3035，在3135

后就采用普通形状的螺丝固定了

这是劳力士著名的瞬间即跳的日历轮杠杆,杠杆前端有颗活动的红宝石,它和日历轮下

方的偏心轮配合完成致命的一跳,直至今天它还是劳力士自动机芯的唯一的设计

时轮:双层设计,上层连接日历轮,下层与跨轮相通

这是拆完日历和时轮后的机板

1570的自动轮结构简单高效,百年如一日,

1570的自动轮呈紫红色,和后来的3135等红色还是有所不同的,更显苍劲古朴

这是自动夹板,上有众多的机芯数据,

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自动陀,1/2设计,由三颗铆钉固定

拆完自动部分后,手动上条机制也可独立运作

这是摆轮的正面,已取消快慢针,双层合金游丝,

这是摆轮的反面,摆环上有4粒可微调的螺丝

马仔的夹板

大钢轮齿粗且稀,坚固耐用

这是传动轮系的示意图

发条轮

这是轮系的上夹板,在马轮处装有防震托石

这是停秒装置,当拨动离合轮时就会带动这条弹簧片前移,末端的翘起部位就会顶住摆

轮

当