公路发展概况简述.docx

公路是人们出行最主要的交通方式，没有之一。根据统计，2023年的跨区域人员流动中，公路客运量占比92.3%，是承担客运的主力军。

当你驾车穿梭于繁忙的立交桥，沿着高速公路疾驰，抵达那些曾经遥不可及的偏远村庄时，或许很难想象，几十年前这些道路远不像今天这样四通八达、便利快捷。

中华人民共和国成立之初，道路大多都算不上公路。在8.07万公里的道路里程中，有路面的仅有3万公里。大量的路都是土路和砂石路，天晴的时候尚可以正常通行，一旦遇到下雨，路可能就走不通了。

1953年起，国家开始有计划地进行交通运输建设，1954年川藏公路和青藏公路正式通车，标志着新中国公路建设的开端。

1978年，中国公路总里程翻了十倍，从8万增加到89万公里，但公路标准低，高等级路、沥青路和大江大河上的桥数量不多，平均行车时速只有30公里。“晴天一身灰，雨天一身泥”是那时乘车出行的真实写照。

20世纪80年代，不少地方有了国道和省道，经常可以看到马车、牛车、非机动车和少数机动车混行的场景。此时世界上已有约50个国家有了高速公路，而中国的高速公路建设刚起步。

1988年，中国有了第一条高速公路——沪嘉高速公路（上海到嘉定），实现了从无到有的突破。1990年被誉为“神州第一路”的沈大高速公路（沈阳到大连）建成通车，此后中国高速公路里程进入飞速增长阶段。

农村公路的建设也不断得到重视。2000年8月，中国提出实施农村公路“通达工程”。2003年至2004年，全国共建成农村硬化路19.2万公里，一年的建设量超过此前50多年农村硬化路建设的总和。

截至2023年底，国内公路总里程达到了543.68万公里，其中农村公路总里程459.86万公里，占公路总里程的84.6%；高速公路里程18.36万公里，包含国家高速公路里程12.23万公里。

新中国的公路建设从“一颗枯树的枝”变成了四通八达的公路网，如今，这张网还在继续加密。