无轨道结构理论与轨道力学.pptVIP

(1)日本的板式轨道为适应高速行车的需要及解决无砟轨道维修困难，日本国铁于1971年成立了“板式轨道研究会”，提出板式轨道须满足四个基本条件：建筑费在普通轨道的两倍以内；具有与普通轨道同样的弹性和足够的强度；施工方法比较简使，施工日进度为200m以上；一旦轨道出现病害，可以进行修整。日本研究过程中试铺了M、L、A型轨道板。M型轨道板由四个橡胶支座支承，类似于浮置板轨道。L型轨道板支承在沿钢轨方向呈带状的混凝土基座上。试铺后发现M和L型轨道板裂纹严重，A型情况良好。单元式轨道板＋CA砂浆＋凸台＋底座板日本A型轨道板日本A型框架板隧道内的日本A型框架板式无砟轨道轨道板A型轨道板为单元板，尺寸4950×2400×190mm，轨下截面厚度为160mm。采用C50级混凝土板内双层双向于截面中性轴处配置预应力钢筋，上下两层配置普通钢筋。板上预留CA砂浆注入孔，将板定位后，从注入孔注入CA砂浆。底座板底座板20-60m分段，段间设伸缩缝和剪力销，以利整体受力。底座板宽度2800mm、厚300mm。C30-C40级现浇钢筋混凝土。双向双层配筋。CAM砂浆50-100mm厚度的CAM砂浆设置轨道板和底座板间，构成上下硬而中间软的“夹心面包”式结构，是日本A型轨道成功的重要条件。CAM砂桨由水泥、沥青乳剂、细砂、膨胀剂和速凝剂等组成，将提供强度的砂浆和提供弹性的沥青有机结合。CAM砂浆弹性性模量为200-600MPa，日本已能做到100MPa左右。CAM砂浆可在轨道板下直接灌注，也可采用袋装灌注。A型板式轨道将垂向力与水平力分开传递，CAM砂浆只承受垂向荷载，水平荷载由设于底座上的凸形挡台承受。CAM砂浆的功能(1)施工调整(2)缓冲协调(3)传递垂向力(4)阻断裂纹(5)提供少量弹性(6)提供少量水平阻力凸形挡台凸形挡台设于底座板上，圆柱形，直径200mm，高度与轨道板表面齐平。轨道板两端中央设有半径为250mm的半圆形缺口，缺口与凸形挡台间的空隙用CAM砂浆填充。凸形挡台与轨道板间填充CAM砂浆的作用：(1)缓解温度力(2)缓解列车纵横向冲击作用。凸形挡台的功能：(1)传递纵横向水平力(2)作为轨道板铺设和整正时的基准点。A型板式轨道的特点板传力路线清楚、部件功能明确、以CAM砂浆层传递垂向力、以凸形挡台传递水平力。单元式轨道板与相对连续的底座板良好配合、结构合理、施工及维护方便。CAM砂浆层在高寒地区的耐久性成问题。★日本土质路基上RA型轨道板稳定性差，单板传递纵横向力不可靠300mm厚砂砾层200mm厚沥青混凝土，代替钢筋混凝土底座板40mm厚CAM砂浆调整层1150mm宽小板，每板2组扣件10mm宽伸缩缝(2)我国板式无轨道秦沈线狗河特大桥、遂渝线中国首条无砟轨道综合试验段上铺设了板式轨道，又称1型板式轨道。板式轨道主要由60kg/m钢轨、WJ—2(-7)型扣件、预制轨道板、CAM砂浆、钢筋混凝土底座组成。24m梁跨内每线布置5块轨道板，板间间隙除梁端外均为70mm。轨道板分为A、B、C三种类型，A型长4.930m，B、C型长4.765m，A型用于跨中，B型用于梁端,C型用于过渡段。与桥头路基相邻的一跨梁为过渡段，轨道板与底座之间设置12mm微孔橡胶弹性垫层。板式轨道平面布置板式轨道侧面布置板式轨道断面秦沈线狗河大桥板式轨道施工过程实景秦沈线板式轨道遂渝线实体板式无砟轨道遂渝线框架板式无砟轨道普通钢筋混凝土长枕埋入式无砟轨道(3)预应力钢筋混凝土长枕埋入式轨道★德国Rheda轨道1972年联邦德国铁路在Rheda车站修建了长枕埋入式轨道试验段。因Rheda车站而得名，经多次改进，后发展为Rheda2000双块式轨道。土质路基15cm厚水泥混合土20cm厚泡沫混凝土支承保温层14cm厚C35连续配筋混凝土道床板3cm厚C25混凝土调整层B70S预应力钢筋混凝土枕3孔直径50mm，纵向穿45mm钢棒排水暗沟地桩墙表面堆砟传统Rheda轨道UIC钢轨和VOSSLOH扣件B70轨枕调整层支承层连续浇注钢筋混凝土层Rheda轨道的改进及演化将轨枕上的预留孔改为4个及5个、取消环形箍筋、连续配筋混凝土板和轨枕间混凝土同时灌筑。除路基上Rheda轨道以外，还设计了隧道和桥上Rheda轨道结构，并大量地进行推广应用。为减少新旧混凝土间裂纹，将预应力轨枕改为桁架筋，发展成为目前广泛应用的Rheda2000双块式轨道。