动应力和轴的设计课件.pptxVIP

動應力和軸的設計

構件作勻變速運動時的動應力靜載荷：是指構件上的載荷從零開始平穩地增加到最終值。動載荷：是指隨時間作明顯變化的載荷，即具有較大加載速率的載荷。動應力：動載荷作用下構件的內的動應力。動變形：動應力下構件相應的變形。一、構件作勻變速直線運動時的動應力如圖（a）所示，一鋼索起吊重物以等加速度a提升。重物的重力為W，鋼索的橫截面積為A，鋼索的重量與W相比甚小而可略去不計。試求鋼索橫截面上的動應力σd。由靜力平衡方程：解得鋼索橫截面上的動應力為：對於有動載荷作用的構件，常用動荷係數kd來反映動載荷的效應。此時鋼索的強度條件為其中；（kd是動荷係數）。

二、構件作等速轉動時的動應力一平均直徑為D，壁厚為t的薄壁圓環，繞通過其圓心且垂直於環平面的軸作勻速轉動。已知環的角速度ω，環的橫截面積A和材料的容重ρ，求此環橫截面上的正應力。

上述分佈慣性力構成全環上的平衡力系。用截面平衡法可求得圓環橫截面上的內力Nd。Nd的計算，可利用積分的方法求得y方向慣性力的合力。因圓環等速轉動，故環內各點只有向心加速度。又因為，故可認為環內各點的向心加速度大小相等，都等於，沿環軸線均勻分佈的慣性力集度qd就是沿軸線單位長度上的慣性力，即亦可等價地將qd視為“內壓”得：，因而於是橫截面上的正應力為故要保證圓環的強度，只能限制圓環的轉速，增大橫截面積A並不能提高圓環的強度。其中：，v是圓環軸線上點的線速度。輪緣的強度條件為由此得到圓環輪緣的最大工作線速度為

構件在衝擊載荷作用下的動應力鍛錘打擊工件，工件受到了鍛錘的衝擊，工件受到的載荷稱為衝擊載荷，並將鍛錘稱為衝擊物，工件稱為被衝擊物。當衝擊物落到被衝擊物上時，衝擊物的運動受到被衝擊物的阻礙，在短暫的時間內，衝擊物的速度急劇下降，得到了很大的負加速度，這就給被衝擊物施加了很大的慣性力。通常作如下簡化假設：衝擊物為剛體，被衝擊物的品質不計，忽略衝擊過程中的能量損失，衝擊過程中被衝擊物材料服從虎克定律，且衝擊後兩物不再分開。設重量為w的重物從A點自高度h處自由落下衝擊梁上的B點。當重物到達B點時，便附著在梁上並與梁一起向下運動到B′點。此時重物速度為零，而梁上的B點所受的力從零增加到Fd（Fd稱為衝擊載荷），梁的彎曲變形達到了最大。B′點之撓度就是梁上被衝擊點的動變形δd。

衝擊過程中重物所作的功為A=W（h+δd）（a）應等於衝擊載荷在路程上所作的功Ud=1/2·Fd（b）由於假定在衝擊過程中沒有能量損耗，故A=Ud（c）由載荷與變形成正比的關係有（d）kd稱為衝擊動荷係數，其值為解之並舍去負根得將式(a)、(b)、(d)代入式(c)，得

衝擊載荷Fd的值同理得相應的衝擊應力為構件受衝擊載荷時的強度條件為[σ]為構件材料在靜載荷作用下的許用應力。當重物直接突然地加在構件上時構件所受的衝擊載荷稱為突加載荷。將h=0代人公式)可得Kd=2，這說明在突加載荷作用下構件內產生的變形和應力為相應靜載荷作用時的兩倍。在h一定時，增大構件在被衝擊點處的靜位移即可減少衝擊動荷係數Kd，從而可減少構件中的衝擊應力。汽車車身與車軸之間加上鋼板彈簧，就是為了減小車身對車軸的衝擊影響。若重物直接以速度v衝擊構件，則可將問題轉化為自由落體的衝擊問題，即根據自由落體的計算公式有，得到該情況下的衝擊動荷係數為

一、交變應力的概念交變載荷：隨時間作週期性變化的載荷。交變應力：隨時間作週期性變化的應力。二、交變應力的迴圈特徵R=－1對稱迴圈R=1靜載荷應力迴圈：應力重複變化一次平均應力：應力幅度：迴圈特徵：R=0脈動迴圈

二、疲勞破壞的概念構件在交變應力下產生裂紋或斷裂叫疲勞破壞。疲勞破壞特點：1、時破壞；2、應力多次重複，迴圈次數；３、沒有明顯塑性變形；４、斷口呈現兩個明顯的區域：光滑區，粗粒狀區。原因：如圖所示晶界滑移→微裂紋→裂紋緩慢擴展（光滑區）→快速擴展（脆斷）。

材料的持久極限(疲勞極限)：材料在交變應力作用下的極限應力。以疲勞壽命N剛好增加到迴圈基數No時的最大應力值為材料的持久極限。一般鋼材的迴圈基數No取為1×107次。在各種不同迴圈特徵的交變應力中，對稱迴圈交變應力是最危險的交變應力。Σ－１(τ－１或)是材料疲勞性能的基