钢轨的维修养护需要注意的问题.pptxVIP

钢轨维修养护

需要重点注意的问题

主要内容1.钢轨的基本知识2.钢轨的合理选用3.钢轨的科学润滑4.动车组报警成因与工务处理5.钢轨的合理打磨6.轨道参数的设置7.钢轨的换轨周期8.延长钢轨使用寿命的主要技术措施9.高铁钢轨维护需要注意的问题10.60N及75N的研发

1.引言----钢轨基本知识

钢轨的重要性

钢轨是轨道结构的重要部件之一，起到引导车轮、支撑和传递载荷的作用。钢轨不仅是铁路行车安全管控的源头，也是轨道维修养护的重要对象；钢轨的更换和维护所需费用占工务支出比例极大。钢轨的重要性不言而喻。

1）钢轨生产厂家攀钢有两条生产线，可以生产在线热处理钢轨，各种轨型的钢轨和道岔钢轨鞍钢一条万能生产线，可以生产各种轨型的钢轨和部分道岔钢轨包钢有两条生产线；可以生产各种轨型的钢轨和部分道岔钢轨武钢一条万能生产线；可以生产50，60kg/m钢轨。

无论是钢质的洁净性还是几何尺寸、平直度和外观质量等均不够理想，不能满足高速铁路的需要。2）钢轨生产设备和工艺钢轨的传统生产设备和工艺平炉冶炼模铸孔型法轧制

钢轨的现代生产设备和工艺转炉冶炼连铸万能轧机轧制可实现钢轨生产的“精炼”、“精轧”、“精整”、“质量自动检测”和“长尺化”。钢轨的内在和外观质量均得到大幅度的提高，是生产高速铁路钢轨所必须的。

国内钢厂（攀钢、鞍钢、包钢和武钢）目前在钢轨生产设备方面均已处于国际先进甚至领先的水平。这是生产出高质量高速铁路用钢轨的重要保证。

我国铁路钢轨轨型主要有50、60、75kg/m三种；道岔钢轨轨型主要有50AT、60AT1、60AT2（60D40）、60AT3（60Zu1）、60TY等。为了改善轮轨关系，铁科院新近研制了新廓形钢轨60N,75N；以及60NAT等。3）钢轨轨型

43、50kg/m：12.5m，25m(可以生产百米钢轨，但没有装载加固方案);60kg/m：25m，100m;75kg/m：25m，75m。长定尺钢轨可以锯切掉端部的矫直和探伤盲区。可以减少钢轨焊接接头，提高钢轨使用的安全性及平顺性。4）钢轨定尺长度

5）常用钢种和钢牌号目前国内既有线大量使用的钢轨主要有抗拉强度等级为880MPa的U71Mn、980MPa的U75V以及抗拉强度等级为1180MPa和1230MPa的热处理钢轨。在客运专线上主要使用强度等级为880MPa级的U71Mnk/U71MnG钢轨。在客货混运的高速铁路上采用U75VG。在繁忙干线及重载铁路的曲线上研究使用新的钢种钢轨，如贝氏体钢轨（鞍钢AB1）、攀钢PG4（U78CrV）在线热处理钢轨、鞍钢U77MnCr热处理钢轨、包钢U76CrRE热处理钢轨。

目前我国铁路现行的行业标准有：（1）TB/T3276-2011：高速铁路用钢轨。（2）TB/T2344-2012:43~75kg/m钢轨订货技术条件。适用于普速铁路。（3）TB/T3109-2013：铁路道岔用非对称断面钢轨。适用于高速和普速铁路道岔钢轨.6）钢轨标准

7）钢轨的焊接钢轨焊接由基地焊接和现场焊接两部分组成。基地焊接是在百米钢轨焊接基地采用固定式闪光焊接方法，将百米定尺钢轨焊接成500米的焊接长钢轨。目前我国有百米焊轨基地10余个，每个焊轨基地具有两条焊轨生产线，每个基地具备每年焊接2000公里钢轨的能力；现场焊接分为单元焊接和锁定焊接两个阶段，目前基本采用移动式闪光焊接方法，在铁路线路上将500米焊接长钢轨焊接成1500米～2000米的单元轨节称为单元焊接，单元轨节之间的焊接称为锁定焊接。道岔的焊接也是现场焊接，采用铝热焊接方法。在既有线施工中，线路现场焊也按道下焊和道上焊来划分。

8）钢轨的热处理钢轨强化方法合金化热处理优于

钢轨热处理原理细化轨钢组织中的珠光体片间距及原奥氏体晶粒尺寸，不仅可以提高其强度而且改善其韧塑性能，这可以通过钢轨热处理的方法得以实现。所谓热处理就是通过控制加热和冷却过程，改变金属的组织结构，使其具备优良的性能。

离线淬火钢轨轨头重新加热到奥氏体化温度，采用压缩空气冷却淬火。在线淬火利用钢轨轧制后的余热进行轨头淬火。又称在线热处理。在线余热淬火技术由于在生产效率、生产成本和产品性能方面具有明显优势，目前在国外已基本取代了离线热处理。

我国的钢轨热处理情况：攀钢现可以采用在线热处理技术生产各种轨型包括道岔钢轨、各种钢种的余热淬火钢轨；原铁道部运输局于2011年发文，不得在大铁路采购使用离线热处理钢轨。目前，鞍钢、包钢和邯钢已经可以生产在线热处理钢轨。

目前国内常用钢轨的拉伸性能及轨面硬度见表a）和表b）。表a）热轧钢轨拉伸性能及轨顶面硬度钢牌号抗拉强度RmMPa断后伸长率A