石太客专隧道部分施工组织设计（最全） .pdf

石太客专隧道部分施组

1.1工程概况

1.1.2工程概况介绍

1.1.2.1工程简介

本工程隧道共计隧道7座，累计2840长米。分别为：牛家滩1

号隧道，全长315米；牛家滩2号隧道，全长635米；红沟1号隧道，

全长113m；红沟2号隧道，全长250m；红沟3号隧道，全长193m；红

沟4号隧道，全长199m；岗底隧道全长1135m,隧道总体分布相对较集

中，均为第四系中更新统洪积层老黄土地层施工隧道。

1.1.2.2设计简介（含技术标准）

新建石太客运专线隧道工程为双线电气化铁路隧道，隧道运营是速

为200Km/h,均采用曲墙式带仰拱复合衬砌，长度大于500m的隧道内

均在两侧设置贯通整个隧道的救援通道，救援通道宽1.5m、高2.2m,

外侧距线路中心距离为2.3m,考虑到高速列车通过时在隧道内要形成

气流微压峰波，本工程隧道在进、出口处各设20m范围内设置缓冲结构，

缓冲结构断面面积为普通地段隧道内轨顶面上净空面积的1.5倍。

1.1.3主要工程量（见下表）

序号隧道名称进、出口里程长度

（印）

1牛家滩1号隧道DK163+320-DK163+635315

2牛家滩2号隧道DK163+690-DK164+325635

31号隧道DK164+458-DK164+571113

4红沟2号隧道DK164+993-DK165+243250

5红沟3号隧道DK165+282-DK165+475193

6红沟4号隧道DK165+733-DK165+932199

7岗底隧道DK175+070-DK176+2051135

1.1.5工程特点、重点、难点分析及对策

1.1.5.2工程重点分析及对策

1

本工程隧道施工，由于开挖断面临空大，且进口地质均为第四黄土

层，故安全进洞控制为施工的关键重点所在。

相应对策：

1.1.5.2.1进洞前对边仰坡进行加固。

1.1.5.2.2采用大管棚超前加固进洞端覆盖层薄弱地段。

1.1.5.2.3采取分部留核心土法开挖，联并工字钢架支护。

1.1.5.3工程难点分析及对策

本工程隧道在特殊黄土地层中穿过，开挖后的围岩稳定是本工程中

的施工难点所在。

相应对策：

1.1.5.3.1开挖前采取超前小导管注浆加固拱顶围岩。

1.1.5.3.2采取小临空、短进尺、普通黄土地层采取分部留核心土

法施工；湿陷性普通黄土地层采取分部中隔壁法施工

1.1.5.3.3开挖初喷后及时支护工字钢架。

1.2总体施工组织布置及规划

1.2.3施工流程及施工顺序

本工程隧道划分为两个施工区段，分别由隧道一、二队组织施工，

根据隧道分布的特点，特做如下施工流程安排：

第一施工区段隧道共计6座（累计1705长米），由隧道一队承担

施工任务，根据工程量及隧道地处特征，首先同时开工牛家滩1号隧道、

牛家滩2号隧道以及红沟1号隧道，其次待红沟1号隧道完工后