无缝线路-绪论、无缝线路温度力计算.ppt

世界铁路无缝线路的发展01无缝线路的类型02无缝线路的技术经济效果03无缝线路关键技术的发展趋势04第一节概述普通CWR跨区间CWR全区间CWR耐磨、耐压溃性能不足的U74、U71Mn轨耐磨、抗疲劳性能高的U75V轨(PD3轨)胶结绝缘接头钢轨强韧化电弧焊铝热焊气压焊和接触焊现场移动接触焊焊接技术提高无缝绝缘区间线路受力复杂与道岔构造复杂的博弈无缝与绝缘的博弈无缝道岔区间钢轨与道岔材质不同的博弈轨缝越来越少无缝焊接轨温温度力的计算最大温度拉力和最大温度压力第二节无缝线路温度力的计算温度力的计算轨温最大温度拉力和最大温度压力第二节无缝线路温度力的计算钢轨自由伸缩位移：长度为l，可自由伸缩的钢轨，当轨温变化Δt℃时伸缩量02其中A——钢轨断面积（mm2）。01长度为l，被完全固定的钢轨，轨温变化Δt℃时所受的温度应力和温度力分别为钢轨被完全固定时温度力：2）对于不同类型的钢轨，同一轨温变化幅度产生的温度力大小不同。3）无缝线路钢轨伸长量与轨温变化幅度，轨长有关，与钢轨断面积无关。1）在两端固定的钢轨中产生的温度应力，仅与轨温变化幅度有关，而与钢轨本身长度无关。因此，从理论上说，钢轨可任意增长而不影响其内部温度应力值。这就是跨区间无缝线路可以铺设的理论根据。降低钢轨内部温度应力的关键，在于如何控制轨温变化幅度。温度力的计算轨温最大温度拉力和最大温度压力第二节无缝线路温度力的计算01什么是轨温？03轨温如何量测？04轨温由专用的轨温计来量测，目前使用的有吸附式轨温计和红外数字轨温计等。02这里的轨温是指钢轨的温度，简称“轨温”。一般指钢轨断面的平均轨温，也称有效轨温。吸附式轨温计红外数字轨温计测量轨温非典、H1N1流感使用了红外线体温计（视频）最高轨温、最低轨温和中间轨温最大高18～25℃接近中间轨温为最高轨温和最低轨温的平均值*/56*/56将标准长度的钢轨焊接起来，消灭了轨缝，形成无缝的长钢轨线路02——CWR(Continuouslyweldedrailtrack)焊接长钢轨轨道——jointlesstrack无接头轨道01第四章无缝线路第四章无缝线路为何要铺设无缝线路？视频第四章无缝线路为何要铺设无缝线路？普通线路具有如下缺点：冲击、振动、打击噪声污染环境、影响行车的平稳和旅客的舒适，促使道床破坏、线路状态恶化、钢轨及联结零件使用寿命缩短、维修劳动费用增加。普通线路具有如下缺点：冲击、振动、打击噪声污染环境、影响行车的平稳和旅客的舒适，促使道床破坏、线路状态恶化、钢轨及联结零件使用寿命缩短、维修劳动费用增加。为何要铺设无缝线路？——本质上，无缝线路克服了普通线路的缺点：消灭了大量的接头，使行车平稳、旅客舒适，同时机车车辆和轨道维修费用减少，使用寿命延长。因此铺设无缝线路的意义重大。第四章无缝线路第四章无缝线路第一节概述第二节无缝线路温度力计算第三节线路纵向阻力和无缝线路温度力分布第四节无缝线路稳定性第五节普通无缝线路设计第六节桥上无缝线路第七节无缝线路长钢轨纵向力的测定第八节超长无缝线路第九节应力放散与应力调整第十节长钢轨的焊接、运输和铺设第四章无缝线路第一节概述第二节无缝线路温度力计算第三节线路纵向阻力和无缝线路温度力分布第四节无缝线路稳定性第五节普通无缝线路设计第六节桥上无缝线路第七节无缝线路长钢轨纵向力的测定第八节超长无缝线路第九节应力放散与应力调整第十节长钢轨的焊接、运输和铺设世界铁路无缝线路的发展无缝线路的类型无缝线路的技术经济效果无缝线路关键技术的发展趋势第一节概述世界铁路无缝线路的发展01无缝线路的类型02无缝线路的技术经济效果03无缝线路关键技术的发展趋势04第一节概述第一节概述无缝线路是轨道技术进步的重要标志，也是当今世界高速、重载铁路轨道结构的最佳选择。我国铁路无缝线路一直处于快速增长阶段。目前建设的客运专线和高速铁路均为一次性铺设跨区间无缝线路。德国是世界上最早采用无缝线路的国家(1926年)世界铁路无缝线路的发展无缝线路关键技术的发展趋势无缝线路的类型无缝线路的技术经济效果01020403第一节概述01温度应力式无缝线路02放散温度应力式无缝线路自动放散式定期放散式分类方式一：依对温度应力的处理方式温度应力式无缝线路01放散温度应力式无缝线路自动放散式定期放散式02分类方式一：依对温度应力的处理方式锁