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项目四动车组列车应急疏散处置;【项目描述】;【学习目标】;任务1“复兴号”动车组安全应急设备操作;【相关知识】
动车组列车各车厢灭火器、紧急制动阀(手柄或按钮)、烟雾报警器、应急照明灯、防火隔断门、紧急门锁、紧急破窗锤、气密窗、厕所紧急呼叫按钮及车门防护网(带)、应急梯、紧急用渡板、应急灯(手电筒)、扩音器等安全设施设备配置齐全,作用良好,定位放置。乘务人员知位置、知性能、会使用。;【相关知识】
一、复兴号动车组列车应急安全设施布置(以CR400BF型为例)
1号和8号车应急安全设施布置如图4-1-1所示,2、3、6、7号车应急安全设施布置如图4-1-2所示,4号车应急安全设施布置如图4-1-3所示,5号车应急安全设施布置如图4-1-4所示。;图4-1-22、3、6、7号车应急安全设备设施;图4-1-45号车应急安全设备设施;二、灭火器(以8辆编组为例)
灭火器是指在内部压力下,将充装的灭火剂喷出,以扑灭火灾的灭火器材。
(一)灭火器适用范围
1.干粉灭火器
由于充装干粉灭火剂不同,适用场所也不同。干粉灭火器适用于扑救石油、石油产品、油漆、有机溶剂和电气设备等的初期火灾。
2.手提式水雾型灭火器
手提式水雾型灭火器可扑灭A类(可燃固体)、B类(可燃液体)、C类(可燃气体)及一般电器火灾,有效期为3年。该灭火器具有抗3.6万V电压的特点,是现阶段比较适合铁路电气化区段的新型灭火器。;(二)配备位置和数量
在1号车(TC01)和8号车(TC08)司机室内放置一个5Kg的干粉灭火器;一位端和二位端走廊放置两个2Kg的灭火器,包括一个水型灭火器和一个干粉灭火器;其余各车在一位端和二位端走廊各放置两个2Kg灭火器,包括一个水型灭火器和一个干粉灭火器(如图4-1-5)所示。;灭火器需要定期检查其压力值,确保压力指针保持在绿色区间内,如果指针已经在红色区间,说明压力过小,无法使用;如果指针在黄色区间,说明压力过大,需要维修。
常见储压式手提灭火器的构造如图4-1-6所示。
;(三)动车组列车灭火器的使用方法
1.将灭火器向上提出取下灭火器,快速带到起火现场。
2.将灭火器上的金属保险销,在使用前拉出。
3.将喷嘴对准火源根部(带软管的灭火器,要紧握软管喷嘴)压下压把,快速推进,直至将火扑灭。使用水雾灭火器扑灭电器火灾时,灭火距离不少于lm。灭火后处理现场时,必须切断电源。
动车组列车灭火器的使用方法如图4-1-7所示。
;三、紧急制动操作设施
为应对突发状况,在车辆内部界面设置了紧急制动操作设施,主要分为乘客紧急报警装置、乘务员室紧急制动拉闸、监控室(机械师室)紧急制动拉闸。
(一)乘客紧急报警装置
1.乘客紧急报警装置由紧急制动拉闸手柄、话筒及扬声器三部分组成。
2.当乘客拉下紧急制动拉闸手柄,自动触发乘客紧急报警,对讲灯亮起时讲话,实现和司机的对讲通话。对讲由司机话筒端挂断复位或直接复位。当多个乘客紧急报警装置触发报警时,按照时间先后顺序排队等候,依次触发。
3.拉下紧急制动拉闸手柄后,乘客紧急制动环路断开,触发全列车紧急制动。司机操纵台上设有乘客紧急制动报警复位按钮,司机可以操纵此按钮缓解紧急制动,使动车组继续行驶,以选择适当位置停车。乘客紧急报警装置如图4-1-8所示。;图4-1-8乘客紧急报警装置;(二)乘务员室紧急制动拉闸
在5号车乘务员室内设置紧急制动拉闸。紧急制动拉闸手柄被拉下后,乘客紧急制动环路断开,触发全列车紧急制动。
司机可以操纵司机台上的乘客紧急制动报警复位按钮缓解紧急制动,使动车组继续行驶,以选择适当位置停车。
当紧急制动拉闸手柄恢复后,乘客紧急制动环路重新建立,紧急制动指令取消。
乘务员室紧急制动拉闸如图4-1-9所示。
;(三)监控室紧急制动拉闸
在5号车监控室(机械师室)内设置紧急制动拉闸。
紧急制动拉闸手柄被拉下后,触发全列车紧急制动。紧急制动不能被司机旁路,只有在动车组停车后,通过复位紧急制动拉闸,主控司机室进行紧急制动复位操作后,才能缓解紧急制动。
监控室紧急制动拉闸如图4-1-10所示。;四、防火隔断门
动车组车厢连接处设有防火隔断门。发生火灾等特殊情况时,在旅客及财务疏散完毕后,按规定操作打开防火隔断门,将相邻两车厢隔断。防火隔断门由具备防火性能的材料制成,发生火灾时,阻止或延缓火势蔓延。
1.开门操作
通过门扇的两侧的开门按钮开门,两个门上的任意一个按钮可打开同一车端的两个车门,延时10s后自动关闭。
2.手动电动转换操作
在门口正上方的门上头中间位置的内部,设置有手动电动转换开关,车门打开后,从门上头于车体的缝隙内深入手指便可操作该开关。;3.外端拉门隔火操作
电动状态时,人员撤离后,可等待延时10s自动关闭,或切换车门到手动状态手动关门。无电或处于手动状态时,直接手动拉动关闭到位即
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