高铁乘务安全管理与应急处置 第3版 课件 项目三任务1 高速铁路灾害天气行车.pptx

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【项目描述】;

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灾害天气对行车安全的影响是多方面的，有些极端恶劣的天气，还可能带来其他方面的损伤和破坏，所以行车部门应加强与气象部门的沟通，并确保自然灾害及异物侵限监测系统状态良好，遇到灾害天气要立即妥当处理。常见的灾害天气主要有“风、雷、雨、雪、雾”五种。

请思考：如何做好灾害天气行车组织工作？;【相关知识】

列车调度员是一个调度区段行车的统一指挥者，有关行车人员必须执行列车调度员的命令、指示，服从调度指挥。列车调度员应掌握天气变化对行车工作影响的规律，组织行车有关人员协调动作。

为维护良好的列车运行秩序，列车调度员应加强与现场行车有关人员的联系，及时布置重点工作。发生非正常情况时，现场行车有关人员应立即按规定采取安全措施，并及时向列车调度员报告，列车调度员向行车有关人员了解情况时，有关人员应如实汇报。;【相关知识】

一、大风天气行车

高速运行的列车，在大风特别是侧向风环境中，运行稳定性降低，车体侧向偏移量加大不利于行车安全，必须根据不同的风速采取相应的安全措施。

（一）自然灾害及异物侵限监测系统风速监测子系统大风报警

1.遇风速监测子系统提示大风报警信息时

列车调度员根据报警提示向相关列车发布限速运行的调度命令。对来不及发布调度命令的列车，立即通知司机限速运行。遇风速不稳或同一地段多处风速报警时，列车调度员可合并设置，按最低限速值发布限速调度命令。司机接到调度命令或通知后，应立即采取措施。

遇风速监测子系统提示大风报警信息时，列车调度员根据报警限速提示及时组织列车临时限速运行，向相关列车发布临时限速调度命令。对已进入或即将进入限速区段，来不及发布调度命令的列车，列车调度员应立即通知司机限速运行。司机接到限速运行的通知或收到限速调度命令后，均应按要求采取降速措施。

;（规格110mm×160mm）受令车站车站值班员;2.遇大风天气，当风速监测子系统发出禁止运行的报警信息时

列车调度员应及时关闭有关信号（车站控制时为通知车站值班员关闭有关信号）并通知司机停车。司机接到通知后，应立即采取停车措施。

当风速监测子系统发出禁止运行的报警信息时，列车调度员（车站控制时为列车调度员通知车站值班员）及时关闭有关信号，拦停、扣停列车，对于在区间运行的列车应立即通知司机停车，司机接到通知后，应立即采取停车措施。

3.列车运行途中遇大风时

司机根据情况控制列车运行速度，并报告列车调度员。列车调度员通知后续首列列车司机在该地段注意运行；列车通过该地段后，司机应及时向列车调度员报告。

列车调度员对风速监测子系统报警的处置需要一定的时间，加之风速监测子系统监测点是固定设置，没有全部覆盖监测所有地点，为确保列车运行安全，要求列车运行途中，司机遇大风后，应根据情况控制列车运行速度，并报告列车调度员。;列车调度员通知后续首列列车司机在该地段注意运行；司机控制列车驶离大风区域后，应及时向列车调度员报告情况，以便列车调度员掌握大风区域和风速情况，组织后续列车安全运行。

4.风速监测子系统限速报警解除

风速监测子系统限速报警解除后，列车调度员应及时取消前发限速调度命令，恢复正常行车。

（二）动车组列车遇大风时行车限速的规定

1.无挡风墙时运行速度要求

在环境风速不大于15m/s时，可以正常速度运行；环境风速不大于20m/s时，运行速度不大于300km/h；环境风速不大于25m/s时，运行速度不大于200km/h；环境风速不大于30m/s时，运行速度不大于120km/h；环境风速大于30m/s时，严禁动车组列车进入风区。

2.站台边缘限速

动车组高速运行时，受线路平纵面及风力等影响，车体会有一定的侧向偏移。高速铁路均为1250mm的高站台，动车组在邻靠站台的线路上运行时，存在与站台接触摩擦危及行车安全的风险，所以必须根据站台限界情况限制列车运行速度。目前高速铁路正线、到发线中心线距站台边缘大多为1750mm，办理动车组列车通过时，在环境风速不大于15m/s情况下，统一规定速度不得超过80km/h；当环境风速超过15m/s时，动车组运行速度不得超过45km/h，并注意运行。对于线路中心线距站台边缘为1800mm的正线、到发线，不受此限制。

;（三）自然灾害及异物侵限监测系统风速监测子系统故障

自然灾害及异物侵限监测系统风速监测子系统故障时，如调度监控终端黑屏、灰屏、死机、通信中断、风速风向现场监测设备故障等，将不能检测和提供大风报警及限速、禁止运行等报警信息，一方面要立即组织修复，另一方面要按照天气预报信息继续组织列车运行，具体信息由工务部门提供。

1.风速监测子系