高速铁路概论 第2版 课件 项目一 任务2高速铁路“工电供”一体化.pptx

项目一高速铁路概述;【项目描述】;任务2中国高速铁路发展与规划;任务2中国高速铁路发展与规划;一、工务、电务、供电设备

工务设备设施主要包括轨道、路基、桥梁、隧道等，是高速列车安全、平稳运行的基础。电务设备设施主要包括铁路信号和铁路通信两大系统，可分为电务固定设备和电务车载移动设备。供电设备设施包括接触网、牵引变电、电力等。

高速铁路工务、电务和供电等基础设施是保障行车安全、提高运输效率的关键设施，是高速铁路列车安全、正点、快速、高密度运行的重要保证。;二、列车运行图中的维修天窗

天窗是列车运行图中不铺画列车运行线，或调整、抽减列车运行线，为运营线路的施工和维修作业预留的时间。

（一）天窗的定义

高速铁路的综合维修主要是指对线路、供电和信号等固有设备进行日常维护和检修。在列车运行图上预留的用于维修施工所需要的行车“空隙”称为天窗。在高速度、高密度的行车条件下，综合维修天窗开设方式和维修时间的确定，对高速铁路的通过能力和行车组织方式有很大的影响。;（二）天窗的开设方式及特点

列车运行图是铁路行车组织工作的基础，所有与列车运行有关的铁路各部门，必须按列车运行图的要求，组织本部门的工作，以保证列车按运行图运行。列车运行，原则上以开往北京方向为上行，反之为下行。

1.矩形天窗

在列车运行图中一个或几个区段内上下行同时形成空白，将其作为维修时间，通常设置在0:00-6:00时段内。由于该维修天窗的形状类似矩形，因此称为矩形天窗，如图1-2-1所示。;2.V形天窗

在整个区段内，按上、下行分别形成运行图空白，一条线维修施工时，另一条线组织双向运行。该维修天窗的形状类似字母“V，因此称为V形天窗，如图1-2-2所示。;三、“三位一体”维修管理模式

为解决各项维修作业占用时间过长造成时间浪费、挤压列车运行时间等问题，高速铁路维修实施“三位一体”模式。

1．基本概念

“三位一体”维修管理模式是指将承担铁路基础设施养修任务的工务、电务、供电三个专业整合到一个管理单位中，三个??织单元联合组成一个紧密协作的整体，设备共管、资源共享、天窗共用、责任共担，实行生产生活一体化。;2．实施内容

三个专业在作业负责人的统一指挥下，同步作业，一专主导，互为支撑，形成“三位一体”模式的天窗修计划管理、施工维修作业登销记、施工维修作业卡控、防护员设置等制度和管理办法。

(1)统筹专业力量

成立集中监测机构，配齐配强检测监测设备，提高过程盯控和预警防范能力；成立道岔整治、电子设备维护等班组，提升专业管理保障水平。

(2)强化计划管理

结合实践经验，优化计划编制流程，自上而下布置每月生产任务，自下而上提报每周计划。上下结合的计划编制规则发挥了综合集中管理、统筹协调推进的优势，使天窗资源得到最大化共用。;(5)优化劳动班制

实施“四大三小”天窗制度，在周二至周五凌晨4个大天窗内，组织开展综合集中作业、病害整治，完成各类重点任务；在周六至周一凌晨3个小天窗内，组织局部基础设施的巡检、检修，完成各类临时任务。

(6)推进岗位融合

将“线路工”“信号工”“接触网工”等专业职名，整合成为“综合维修工”。进一步提高了劳动效率。;四、自轮运转特种设备

自轮运转特种设备，系指在铁路营业线上运行的轨道车及铁路施工、维修专用车辆（包括轨道起重机、架桥机、铺轨机、接触网架线车、放线车、检修车和大型养路机械等）。自轮运转特种设备是铁路建设、线路施工、线路及设备修理、抢险和检查等工作的主要运输设备，主要分为工务轨道车、供电作业车和大型养路机械三类。

（一）工务轨道车

1.工务轨道车分类

工务轨道车按性能作用可分为轻型轨道车、重型轨道车（含起重轨道车和发电轨道车）和轨道平车；按传动方式分为机械传动式、液力传动式和电传动式；按轴列式分为B型二轴车、A-A型四轴车和B-B型四轴车三种，其中四轴车为转向架结构，二轴车为轮对直接与车体车架连接结构。;2.工务轨道车型号组成

轨道车的型号由轨道车的名称代号、结构特点代号和主要参数三部分组成。轨道车的名称代号用车辆名称的汉语拼音第一个字母大写组成，如重型轨道车用G（轨）、C（车）表示。轨道车的结构特点代号指轨道车传动方式代号，其中机械传动不标，液力传动用字母Y表示，电传动用字母D表示。

3.工务轨道车常用车型

轨道车常用车型有GC-270型轨道车、GCY-300II型轨道车等。GC-270型轨道车最高运行速度100km/h，技术成熟，性能可靠，车内