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第18卷第8期中国水运Vol.18No.8

2018年8月ChinaWaterTransportAugust2018

车辆撞击防撞护墙时桥梁的动力响应分析

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李森森，李睿，陈跃，徐征

（1.昆明理工大学建筑工程学院，云南昆明650500；2.云南省交通运输厅，云南昆明650041；

3.云南省交通规划设计研究院，云南昆明650041）

摘要：为了研究防撞护栏在车辆撞击下的动力响应，以云南某跨线桥梁为研究对象，采用有限元软件建立车辆对

防撞护栏碰撞模型，分别从不同的碰撞角度、车辆质量、车辆速度等工况分析了桥梁的位移和应力变化。

关键词：有限元计算；护栏；车辆碰撞；动力响应；应力分析

中图分类号：U447文献标识码：A文章编号：1006-7973（2018）08-0197-02

引言E4—碰撞结束后，车的残余动能。

目前国内外对车辆碰撞桥梁问题的研究已经进行了较长对上式（3）可以写成：

时间的积累。美国马里兰州交通部门，专门收集车辆碰撞桥E初E4=E1E2E3（4）

梁事故资料[1]，用有限元软件对事故进行模拟，研究车辆碰即动能的损失等于变形能和摩擦耗散的能量之和，其中，

撞桥梁的过程以及对桥梁的破坏机理。车辆变形产生的内能E1和护栏变形产生的内能E2较大，摩

国内在这方面的研究有很多。如马禄祥等人对不同速度擦产生的能量E3较小。作为桥梁设计工作者当然是希望E2越

超高车辆撞击T梁进行了研究[2]；目前很少有人对车辆撞击小越好。

桥梁护栏进行系统研究，这方面的欠缺不能适应我国公路桥二、车辆撞击防撞护墙仿真分析

梁高速发展的趋势。1．模型建立

一、非线性有限元控制方程基于有限元软件建立车辆撞击防撞护栏仿真模型如图1

对于碰撞问题一般是采用拉格朗日描述方法来建立非线所示[3]。通过改变车辆速度、车辆质量、撞击角度，得出了

性有限元控制方程。不同工况下主梁位移、防撞护墙应力变化的结果。

根据连续介质力学理论，整个运动系统必须保持质量守

恒、动量守恒和能量守恒。

质量守恒方程为：

J0（1）

式中：

—当前构形的质量密度；

图1混凝土防撞护