《铁路轨道构造与维护》 课件 第六章 普速铁路轨道设备维护.pdf

铁路轨道构造与维护

——第六章普速铁路轨道设备维护——

01普速铁路线路维修概述

02铁路轨道设备检查

03线路维修工作内容

04钢轨检查与维护

目录05轨枕及扣件的铺设与轨道几何形位

CONTENTS06道床病害与线路冻害防治

07有砟轨道曲线维护

08无缝线路铺设及养护维修

09道岔及钢轨伸缩调节器养护维修

01

普速铁路线路维修概述

普速铁路线路维修概述

一、维修基本任务与发展方向

（一）维修基本任务

线路设备维修是根据线路设备变化规律，维持列车以规定速度安全和不间断地运行而对线路进行的日常维

护和小规模修理。

线路设备修理的基本任务是通过实施科学合理和经济的维修策略，保持和恢复线路设备安全性、可靠性。

（二）维修发展方向

普速铁路线路维修发展方向是在满足线路设备安全性、可靠性、平顺性的条件下，不断提高线路设备修理

的科学性和经济性，以实现线路设备全寿命周期成本最优的目标。其主要体现在以下几个方面：

普速铁路线路维修概述

（1）贯彻“修理标准与线路等级匹配、投入产出经济合理”理念，实行线路分级管理，以提高线路设备修

理的科学性。

（2）坚持“预防为主、防治结合、修养并重”原则，周期修与状态修相结合，线路设备大修以周期修为主，

日常维修以状态修为主。

（3）全面推进钢轨和道岔无缝化，新建、改建、大修，铁路正线采用60kg/m钢轨跨区间无缝线路，重载

铁路正线采用60kg/m及以上钢轨无缝线路。

（4）积极推进技术装备标准化、简统化以及技术创新，优化设备结构，提高基础设施服役性能，使结构组

成更合理，部件性能更佳，型号更统一，与铁路等级和运营条件更匹配。

（5）全面推广应用钢轨保护技术，采取钢轨打磨列车打磨、曲线上股钢轨侧面润滑及轨顶摩擦控制等措施，

以及采用累计通过总质量与钢轨伤损率相结合确定钢轨大修周期方式，改善轮轨关系，从源头上减少轮轨动力

作用对轨道的影响，以延长钢轨使用寿命。

（6）实行天窗修制度，推进检测、修理专业化，大力推广集中修。

（7）积极推进线桥结构现代化、施工作业机械化、企业管理科学化，利用现代检测监测技术，推进信息技

术与线路设备维修管理的融合，利用大数据提升智能化分析水平，不断推进运营维护智能化。

普速铁路线路维修概述

二、组织机构及主要职责

（一）生产管理部门

工务段的管辖范围：正线线路延展长度不宜超过1200km，特殊情况下由铁路局集团公司规定；山区铁路、

管辖范围内有编组站或一等及以上车站时，管辖正线长度可适当减少。

线路车间的管辖范围：正线延展长度单线以60～80km为宜，双线以100～120km为宜。

工务段下设安全生产调度指挥中心和线路车间、重点维修车间、综合机修车间、探伤车间等。线路车间下设

检查工区、维修工区、线路工区。

支线铁路可只设车间，不设或少设工区。

普速铁路线路维修概述

（二）主要职责

线路设备维修实行检养修分开制度，检养修分开的基本原则是实行独立检查以及专业化、机械化集中修理。

1.工务段

安全生产调度指挥中心负责指挥和监控全段日常生产，掌握作业和设备安全信息；汇总分析设备检查、监控

数据，跟踪设备病害和缺陷的调查、复核及处理情况；掌握全段日作业计划，对日作业计划进行审核、协调和

过程监控；跟踪掌握工电自轮运转特种设备、专用车辆运行状态和路料运输情况；指挥、处理突发情况等。

线路车间作为组织维修生产的主体，组织制订车间年、月生产计划，周天窗维修计划以及日作业计划；组织

设备检查、维护、验收；定