《铁路轨道构造与维护》 课件 第五章 无砟轨道.pdf

铁路轨道构造与维护

——第五章无砟轨道——

01无砟轨道概述与分类

目录

02无砟轨道构造

CONTENTS

03无砟轨道扣件系统

01

无砟轨道概述与分类

无砟轨道概述与分类

一、无砟轨道概述

铁路轨道结构从总体上可分为以碎石道床、轨枕为基础的有砟轨道和以混凝土或沥青混合料等为基础的无

砟轨道两大类。有砟轨道弹性条件好，具有较好的轮轨接触效应，维修较方便，造价相对较低。但有砟轨道的

线路状态保持能力较差，在列车动荷载作用下，有砟道床养护维修工作量较大。

与有砟轨道相比，无砟轨道结构具有稳定性好、平顺性高、轨道状态可以长期保持、维修工作量可以大幅

减少等优点，但与有砟轨道相比也有对基础要求高，一旦损坏难于修复及初期投资大，列车运行时振动、噪声

相对较大等缺点。实践表明，两种轨道结构均可保证高速列车的安全运营。但由于两类轨道结构在技术经济性

方面的差异，各国均根据自己的国情、铁路的特点合理选用，以取得最佳的技术经济效益。

无砟轨道概述与分类

一、无砟轨道概述

我国无砟轨道的研制工作与国外几乎同时起步。初期曾试铺过支承块式、短木枕式、整体灌筑式等整体道

床以及框架式沥青道床等多种形式。进入20世纪90年代以来，为适应我国铁路提速以及发展高速铁路的需求，

我国无砟轨道的研制工作步入了一个新阶段，研发了轨枕埋入式、板式和弹性支承块式无砟轨道结构，并在秦

沈客运专线3座特大桥上以及西康线和赣龙线等隧道内进行了试铺。2004年，我国在遂渝线无砟轨道综合试验

段的路基、桥梁、隧道及岔区首次成段设计铺设了无砟轨道结构，取得了一系列研究成果。自2006年底起，我

国在前期无砟轨道研究成果的基础上，组织开展了无砟轨道技术再创新工作，并在京津城际铁路、武广客运专

线等项目中进行了全面的试验和工程实践验证。随着高速铁路建设的全面推进，我国铁路无砟轨道形成了

CRTSⅠ型板式、CRTSⅡ型板式、CRTSⅢ型板式、CRTSⅠ型双块式以及道岔区轨枕埋入式、道岔区板式无砟轨

道的设计、制造、施工等成套技术体系。

无砟轨道概述与分类

一、无砟轨道概述

特别是CRTSⅢ型无砟轨道是我国首个独立自主创新的高铁技术，是真正的中国铁路无砟轨道系统（China

RailwayballastlessTrackSystem，CRTS）。CRTSⅢ型无砟轨道与引进德国和日本板技术的CRTSⅡ型和

CRTSⅠ型无砟轨道板相比具有结构简单、性能稳定、用料节省、施工便捷、工效相对提高、造价相对低廉等优

点，可适用于时速300km以上的城际铁路及严寒地区高铁，成为中国高铁走向世界的主要技术支撑之一。

无砟轨道概述与分类

二、无砟轨道分类

（一）世界主要无砟轨道结构类型

无砟轨道主要结构形式包括现浇整体式无砟轨道、板式轨道、枕式无砟轨道等。根据无砟轨道的不同结构形

式在功能实现上有所区别，主要分类如下：

（1）按是否保留轨枕，分为有轨枕支承和无轨枕支承两大类。有轨枕支承的代表类型是德国的雷达系列，

无轨枕支承的类型是日本的板式轨道系列。

（2）按轨枕的支承方式又分为轨枕支承式、轨枕嵌入式和轨枕埋入式三种类型。轨枕支承式按组成道床的

材料分为混凝土道床板和沥青道床板两种，以德国的BTD、ATD和GETRAC为代表，主要用于城市地面轨道交通

工程；轨枕嵌入式的代表是瑞士的弹性支承块（LVT）式和德国的弹性长枕类型无砟轨道结构，主要用于城市地

下铁道工程；轨枕埋入式则以德国的雷达和旭普林（Züblin）系列无砟轨道为代表，是我国高铁无砟轨道引进

的类型之一，即CRTSⅠ、CRTSⅡ型双块式无砟轨道系统。

无砟轨道概述与分类

二、无砟轨道分类

（一）世界主要无砟轨道结构类型

（3）按道床板是预制还是现浇分为预制道床板和现浇道床板两类，前者以日本的板式轨道和德国的博格板