《铁路轨道构造与维护》 课件 第二章 曲线轨道.pdf

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铁路曲线由平面曲线和竖曲线组成。铁路线路改变方向用平面曲线，一般包括圆曲线和缓和曲线两部分。

铁路线路上、下坡经过变坡位置时往往需设置竖曲线。竖曲线采用圆曲线或抛物线线型。

曲线轨道与直线轨道相比，有以下特点：

（1）在小半径的曲线上，轨距需要适当加宽，使具有较大固定轴距的机车车辆能顺利地通过。

（2）在曲线外轨设置超高，以平衡列车行驶于曲线上所产生的离心力，使内外轨受力均衡并保证旅客舒适。

（3）在直线与圆曲线间设置缓和曲线，使列车进入或驶出曲线时能以平稳状态运行，不致发生突然出现的横向冲击力。

（4）在曲线内轨上铺设缩短轨，使曲线内外轨接头保持对接的形式。

（5）在曲线上的建筑接近限界，须进行适当加宽，以使列车安全运行。

（6）曲线轨道在列车动力作用下，其平面位置容易发生变化，为了保证列车安全、平稳地运行，需要进行曲线加强及方向整正

等工作，使曲线经常保持圆顺的良好状态。

（一）平面曲线

1.曲线半径

曲线半径不仅影响行车安全、旅客乘坐舒适度等行车质量指标，而且影响行车速度、运行时间等技术指

标和工程费、运营费等经济指标。故各级铁路的曲线半径的选用应结合铁路运输模式、速度目标值、旅客乘

坐舒适度等有关因素，因地制宜、合理选用。

根据铁路工程实践和设计选用的习惯，曲线半径宜采用以下序列值（m）：12000、10000、8000、

7000、6000、5000、4500、4000、3500、3000、2800、2500、2000、1800、1600、1400、

1200、1000、800、700、600、550、500（Ⅲ、Ⅳ级铁路含450、400、350、300）；特殊困难条件下，

可采用上列半径间10m整倍数的曲线半径。

1）圆曲线的最大半径Rmax

最大曲线半径通常是在小偏角情况下为保证最小圆曲线长度而采用的。最大曲线半径标准主要受线路的铺设、养护、

维修精度控制。当曲线半径大到一定程度后，正矢值将很小，测设和检测精度均难以保证极小的正矢值的准确性，可能反

而成为轨道不平顺的因素。因此，对圆曲线最大半径一般都加以限制。我国铁路线路规定最大圆曲线半径为12000m。

2）圆曲线的最小半径Rmin

圆曲线的最小半径取决于行车速度（最高速度和最低速度）和超高（实设超高、允许最大超高、允许欠超高和允许过

超高）。

高速铁路和城际铁路最小曲线半径主要取决于线路设计速度和旅客乘车舒适度。高速铁路区间最小曲线半径见表2-1，

城际铁路最小曲线半径见表2-2。

表2-1高速铁路平面最小曲线半径单位：m表2-2城际铁路平面最小曲线半径单位：m

设计速度/（km/h）350300250

设计速度/（km/h）200160120

一般700050003500

有砟轨

道

困难600045003000

一般22001500900

工程条

件

一般700050003200工程条件

无砟轨

道困难20001300800

困难550040002800

注：①困难最小值应进行技术经济比选后采用。注：车站两端减、加速地段的最小曲线半径应根据