新能源汽车动力蓄电池系统构造与检修 课件 任务3-1 铅酸电池认知.pptx

;;;;;动力电新能源汽车与传统汽车虽在结构上有很大变化，但也有相似之处，例如整车的低压供电部分，绝大多数新能源汽车仍然使用与传统汽车一样的铅酸电池，为整车的低压模块提供工作电源，那到底为什么铅酸电池能通用呢？让我们一起学习吧！;纯电动汽车一辆、纯电动汽车维修手册、学习工作页、微课资源、汽车维修专用工具等。;一、铅酸电池的类型与储能原理;1、铅酸电池的类型

根据铅酸电池的作用可将其分为三种类型：

①起动式铅酸蓄电池（Starterbatteries)。

②牵引式铅酸蓄电池(Tractionbatteries)。

③固定式铅酸蓄电池(Stationarybatteries);用于汽车上的起动蓄电池,必须满足发动机需要,即在1~5s内的短时间内，提供汽车起动发动机足够大的电流。汽油机起动电流为200~600A，柴油机达1000A。;起动式铅酸蓄电池由于不能深度充放电，不能用于电动汽车的主电源，一般仅作为低压辅助电源使用；

固定式铅酸蓄电池容量可以做到很大，但比能量较低，体积和质量很大，不适合车用，一般仅用于不间断电源等位置相对固定的场合。

牵引式铅酸蓄电池容量相对较大，可深度充放电，比能量较高，可用于电动汽车主动力电源。

铅酸蓄电池由于其技术成熟，可大电流放电，适用温度范围宽和无记忆效应等性能上的优点，以及原材料的易于获取和远低于镍氢和锂离子等高能电池,目前仍然是切实可行的动力电池。

;一个铅酸电池包括5个主要部件:正负极板,隔板,电解液,电池壳盖和排气栓。

正负极板是蓄电池的核心部件,是蓄电池的“心脏”,分为正极和负极。

正极活性物质主要成分为二氧化铅,负极活性物质主要成分为铅。

隔板是由微孔橡胶、玻璃纤维等材料制成的,新型隔板由聚丙烯、聚乙烯等制成,其主要作用是:防止正、负极板短路;使电解液中正、负离子顺利通过;延缓正、负极板活性物质的脱落,防止正、负极板因振动而损伤。因此要求隔板要孔率高、孔径小,耐酸,不分泌有害物质,在电解液中电阻小,具有化学稳定性。

电解液是蓄电池的重要组成不分,是由浓硫酸和净化水配置而成的,他的作用是闯到电流和参加电化学反应。电解液的纯度和密度对将电池容量和寿命有重要影响。

电池壳、盖是安装正、负极板和电解液的容器,应该耐酸、耐热、耐振。壳体系多采用硬橡胶或聚丙烯塑料材料制成,为整体式结构,底部有凸起的肋条以搁置极板组。

排气栓一般由塑料材料制成,对电池起密封作用,阻止空气进入,防止极板氧化。同时可以将充电时电池内产生的气体排出电池,避免电池产生危险。除上述部件外,铅酸电池单体内还有链条、徼柱、液面指示器等零部件。

;2、铅酸电池的储能原理

铅酸电池的放电时的电化学反应被称为双硫化反应，正极成流反应为:

负极成流反应为:

电池总反应:

;（1）铅蓄电池的放电

当铅蓄电池的正、负极板浸入电解液中时，在正、负极板间就会产生约2.1V的静止电动势，此时若接入负载，在电动势的作用下，电流就会从蓄电池的正极经外电路流向蓄电池的负极，这一过程称为放电，蓄电池的放电过程是化学能转变为电能的过程。

放电时，正极板上的PbO2和负极板上的Pb，都与电解液中的H2SO4反应生成硫酸铅（PbSO4），沉附在正、负极板上。电解液中H2SO4不断减少，密度下降。

;一、铅酸电池的类型与储能原理;理论上，放电过程可以进行到极板上的活性物质被耗尽为止，但由于生成的PbSO4沉附于极板表面，阻碍电解液向活性物质内层渗透，使得内层活性物质因缺少电解液而不能参加反应，因此在使用中被称为放完电蓄电池的活性物质利用率只有20％～30％。因此，采用薄型极板，增加极板的多孔性，可以提高活性物质的利用率，增大蓄电池的容量。

;（1）单格电池电压降到放电终止电压；

（2）电解液密度降到最小许可值。

放电终止电压与放电电流的大小有关。放电电流越大，允许的放电时间就越短，放电终止电压也越低。如下所示。;（2）铅蓄电池的充电

充电时，蓄电池的正、负极分别与直流电源的正、负极相连，当充电电源的端电压高于蓄电池的电动势时，在电场的作用下，电流从蓄电池的正极流入，负极流出，这一过程称为充电。蓄电池充电过程是电能转换为化学能的过程。充电时，正、负极板上的PbSO4还原成PbO2和Pb，电解液中的H2SO4增多，密度上升。;当充电接近终了时，PbSO4已基本还原成PbO2和Pb，这时，过剩的充电电流将电解水，使正极板附近产生O2从电解液中逸出，负极板附近产生H2从电解液中逸出,电解液液面高度降低。因此，铅蓄电池需要定期补充蒸馏水。;