比亚迪秦EV新能源汽车充电系统.pptx

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充电方式;

电动汽车充电系统主要包括充电桩、充电插口、高压充配电总成、高压控制盒(PDU)、动力电池、充电指示灯及高压导线组成。;

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高压充配电总成通过测量导引线路中定义的检测点3(CC)与PE之间的电阻(电压)值来判断当前充电连接装置(电缆)的额定容量和连接状态。;

交流供电设备根据CP(充电连接确认)信号线路上检测点1的9V电压判断供电设备与车辆已连接，供电设备也进入准备阶段。;

高压充配电总成根据CC和CP信号确认供电设备、充电枪和车辆完全连接，进而将BMS输出的高电位 (10.74V)充电连接信号拉低至低电位(2.86V)，BMS检测到充电连接信号变化，即确认车辆通过充电枪与供电设备已连接。然后BMS通过其与组合仪表之间的充电指示灯控制信号让组合仪表上的充电连接指示灯点亮。;

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第四步

a.检查高压系统继电器的工作情况；

b.检查供电设备的充电指示灯。;

第五步

a.检查仪表的充电连接指示灯；

b.检查仪表的提示信息。;

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案例1：CC信号故障导致车辆无法充电的故障诊断与排除;

故障现象：

?连接供电设备至外部交流插座，按压充电枪锁止开关，连接至车辆慢充接口，释放充电枪锁止开关，供电设备电源指示灯正常，但充电枪锁无动作，充电枪无法锁止；仪表无任何反应，车辆无法充电；

?打开点火开关，仪表依然没有任何与充电有关的提示；;

故障分析;

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测试过程

测量高压充配电总成端CC对地信号电压

正常值：10.7V→4.33V→2.42V；

实测值：10.7V不变，异常。

测量交流充电口端的CC信号

正常值：10.7V→4.33V→2.42V；

实测值：0V不变，异常。

高压充配电总成至交流充电口之间

CC信号线路导通性测试;

故障性质

断路、虚接、短路、

电阻损坏、阻值过大、阻值过小

电阻损坏、阻值过大、阻值过小

退针(断路)、虚接

卡滞锁止状态、卡滞开锁状态

断路、虚接;

案例2.CP信号异常导致无法充电的故障诊断与排除;

压接触器发出“卡塔”的工作声，同时交流充电插座电子锁无动作；

?观察供电设备，只有电源指示灯点亮，充电指示灯不亮(未闪烁)；

?观察仪表，仪表上充电连接指示灯未点亮；

?打开点火开关，仪表上充电连接指示灯点亮；;

故障分析;

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测试过程

测量高压充配电总成端CP信号的波形

正常值：0-6V的方波信号；

实测值：0V不变，异常。

测量车辆交流充电座CP信号线路波形

正常值：0-6V的方波信号；实测值：+B不变，异常。

高压充配电总成至交流充电口之间

CP信号线路导通性测试;

由于CP信号故障，导致无法确认车辆与供电设备连接完好，进而无法完成充电引导程序，造成高压充配电总成无法引导工作，仪表上的充电指示灯不亮，车辆不能进行充电。;

案例3：充电连接信号故障的诊断与检测;

出正常的“卡塔”吸合声，同时，充电枪锁电机无动作；

?观察外部供电设备，供电设备上只有红色电源指示灯点亮；

?观察仪表，仪表上无任何反应；

?车辆行驶正常，仪表板未提示相关故障信息。;

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故障分析;

结束放映;

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测量BMS充电连接信号对地电压

正常值：10.7V→2.8V；

实测值：10.7V不变，异常。;

测试过程

测量BMS充电连接信号对地电压

正常值：10.7V→2.8V；

实测值：10.7V不变，异常。

测量高压充配电总成BK46/6端子对地电压

正常值：10.7V→2.8V；

实测值：0V不变，异常。

高压充配电总成至BMS之间

充电连接信号线路导通性测试;

故障性质

断路、虚接、短路、

断路、虚接

断路、虚接;

案例4：交流充电插座温度传感器信号故障的诊断与排除;

包内接触器发出正常的上电“卡塔”声，充电枪锁止正常，车辆开始充电;

?观察仪表，显示充电功率只有2.3KW，充电时间达到9小时，而正常值应该在4KW以上；

?等待30分钟后，充电功率不增加。;

仪表显示的充电功率和当前所选用的供电设备功率不匹配，说明车辆在充电过程中系统启动故障保护功能，限制充电功率