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《客运专线无昨轨道铁路工程测量暂行规范》第一部分

2009-07-0611:13

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1总则

1.0.1为统一客运专线无磴轨道铁路工程测量技术要，使测量成果质量满足勘

测、施工、

运营维护各个阶段的要，适应客运专线无旖轨道铁路工程建设和运营维护的需

要，制定本

暂行规定。

1.0.2本暂行规定适用于设计行车速度200〜350km/h客运专线无硝轨道铁路

工程测量。对

于其它铺设无硝轨道的铁路，无硝轨道地段的工程测量可参照本暂行规定执行。

1.0.3客运专线无硝轨道铁路工程测量平面坐标系应采用工程独立坐标系统，并

引入1954

年北京坐标系/1980西安坐标系。边长投影在对应的线路设计平均高程面上，投

影长度的变

形值不应大于10mm/km＜）

1.0.4客运专线无硝轨道铁路工程测量的高程系统应采用1985国家高程基准。

当个别地段无

1985国家高程基准的水准点时，可引用其它高程系统或以独立高程起算，但在

全线高程测量

贯通后，应消除断高，换算成1985国家高程基准；困难时亦应换算成全线统一

的高程系统。

1.0.5客运专线无楂轨道铁路工程测量的平面、高程控制网，按施测阶段、施测

目的及功能

可分为勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网。为了保证勘测、施工、运营

维护各阶段

平面测量成果的一致性，各阶段的平面控制测量应共同使用同一个GPS基础平

面控制网。

1.0.6客运专线无硝轨道铁路工程测量平面控制网宜按分级布网的原则分三级

布设，第一级

为基础平面控制网C（PI）,第二级为线路控制网C（PU）,第三级为基桩控制

网C（PHI）。

各级平面控制网的作用为：

1CPI主要为勘测、施工、运营维护提供坐标基准；

2CPII主要为勘测和施工提供控制基准；

3CPIII主要为无硝轨道铺设和运营维护提供控制基准。

1.0.7客运专线无楂轨道铁路高程控制网应按二等水准测量精度要施测。在勘

测阶段，不具

备二等水准测量条件时，可分两阶段实施，勘测阶段按四等水准测量要施测，

线下工程施

工完成后，全线再按二等水准测量要建立水准基点控制网C

1.0.8各级（阶段）平面、高程控制测量完成后，应由建设单位组织评估，并编

写评估验收报

1.0.9测量精度应以中误差衡量。极限误差规定为中误差的2倍。

1.0.10全球卫星定位系统G（ES）测量应符合铁道部现行全球卫星定位系统铁路

工程测量技

术的有关规定。

1.0.11测量记录、计算成果和图表，应进行复核和检算，并应书写清楚、签署

完整，未经复

核和检算的资料严禁使用。各种测量原始记录包（括磁卡、电脑记录）、计算成

果和图表应按

有关规定妥善保存。

1.0.12客运专线无砧轨道铁路工程测量工作应认真贯彻安全生产的方针，结合

各阶段工作的

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特点和具体情况，制订相应的安全生产措施。

1.0.13各种测量仪器和工具应做好经常性的养和维护工作，并定期检校和鉴

定。

1.0.14客运专线无能轨道铁路工程测量除应符合本暂行规定外，尚应符合国家

现行有关强制

性标准的规定。

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2术语和符号

2.1术语

2.1.1基础平面控制网C（PI）BasicHorizontalControlPointsI

沿线路走向布设，按GPS静态相对定位原理建立，为全线（段）各级平面控制

测量的

基准。

2.1.2线路控制网C（PII）RouteControlPointsII

在基础平面控制网C（PI）上沿线路附近布设，为勘测、施工阶段的线路平面控

制和

无硝轨道施工阶段基桩控制网起闭的基准。

2.1.3基桩控制网C（PIII）Base-pilesControlPointsIII

沿线路布设的三维控制网，起闭于基础平面控制网C（PI）或线路控制网C（PII）,

般在线下工程施工完成后进行施测，为无硝轨道铺