城市轨道交通信号工程施工课件：信号系统调试.ppt

敌对信号、敌对照查联锁试验常见的敌对进路同一到发线上对向的列车进路与列车进路同一到发线上对向的列车进路与调车进路同一咽喉区内对向重叠的列车进路或调车进路同一咽喉区内对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路敌对信号敌对照查同一到发线上对向的列车进路与列车进路同一到发线上对向的列车进路与调车进路同一咽喉区内对向重叠的列车进路或调车进路列车进路（调车进路）列车进路（调车进路）同一咽喉区内对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路列车进路（调车进路）调车进路（列车进路）同一咽喉区内对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路列车进路（调车进路）调车进路（列车进路）注意：同一到发线上对向的调车进路允许同时建立调车进路调车进路敌对信号敌对照查先办理某条进路后，再办理所有与其有关的敌对进路，敌对信号应不能开放。1、向某一股道办理列车进路，另一端不能办理列车及调车进路2、向某一股道办理调车进路，另一端不能办理列车进路试验内容试验方法调车中途返回解锁联锁试验什么是调车中途返回解锁？调车中途返回解锁是指原牵出进路的部分或全部未解锁，当列车经折返信号返回并出清原牵出进路（有些情况下需出清接近区段），牵出进路的各区段应延时3秒后解锁所有可作折返调车信号的信号点均应具有调车中途返回解锁功能。调车中途返回解锁的两种情况整条牵出进路未解锁部分牵出进路未解锁DCS子系统设备调试DCS子系统设备调试DCS系统是一个宽带通信系统，为CBTC系统内各子系统的数据通信提供快速、可靠、安全的数据交换通道。DCS系统主要由轨旁骨干网络、轨旁有线接入网络、车载数据通信网络和车地双向通信网络组成。调试应具备条件1、轨旁无线骨干网测试、轨旁无线天线（漏缆）的调试工作完成。2、轨旁联锁系统试验、轨旁ATP系统测试完成，ATS系统至少站级可以运行。3、车载动态调试、车载无线测试完成。一辆装备列车停在出发信号机前，车载设备已经开启，列车设定运行于CTC等级下的SM或AM模式。4、驾驶司机，车上调试工程师，监理或业主代表，车站值班员和信号调试工程师（或控制中心OCC调度和调试工程师）均已到位，具备调试用通信电台。5、轨道电力已经具备。且有全线试验计划。调试内容及程序1、列车无线设备双套冗余测试2、列车无线漫游功能测试3、列车接收数据稳定性测试4、无线遮蔽性测试1、列车无线设备双套冗余测试司机启动列车，开启车载设备，接到移动授权后依照命令驾驶列车前行，这时由车载信号系统工程师去掉前端车头的两个接收天线机柜侧的连接电缆，列车依旧前行；恢复前端连接电缆，去掉后端车头的两个接收天线机柜侧的连接电缆，列车依旧前行；恢复电缆连接，通知设备室信号工程师断开任意无线骨干网光纤，列车依旧前行；上下行轨道均进行试验。2、列车无线漫游功能测试1、司机依照调试要求，接到移动授权后启动列车前行直到线路尽头（或试验终点）。2、列车运行后，由车载信号工程师在车载无线服务器上运行无线“连接日记”检查连接状况。3、上下行区域和停车场都应运行。在运行的任何地点至少有一个无线接入点接入车载无线，证明列车的无线漫游功能实现。3、列车接收数据稳定性测试司机依照调试要求，接到移动授权后启动列车前行。行进中由车载信号工程师运行车载服务器制造数据包丢失情况，直到列车产生降级，但不会产生紧急制动。同时由车载信号工程师在车载无线服务器上，运行无线“连接日记”检查连接状况。3、列车接收数据稳定性测试记录在降级前有一个不少于5秒的稳定接收数据，证明在数据接收过程中，即使发生短时数据包丢失，列车也可以正常接收并正常运行。如果真正发生无线丢失，列车产生降级运行，说明接收数据具有稳定性，同时证明无线系统与其它车载系统的通信及关联功能工作正常。4、无线遮蔽性测试本项试验需要三辆列车。三辆列车依次在同侧线路上顺向运行。第一辆列车在SM模式下运行且减速，使得后两辆列车追踪至移动闭塞最小距离，这时第二列和第三列的无线工作正常。列车在前后遮蔽情况下，不阻碍列车继续收发无线报文。防护道岔与带动道岔的联锁试验防护道岔、带动道岔基本概念如何进行防护道岔、带动道岔的联锁试验？什么是防护道岔？为了防止侧面冲突，有时需要将不在所排进路上的道岔处于防护位置并予以锁闭，这种道岔称为防护道岔。常见的防护道岔长大下坡道D3D9135排列D3—D9进路时，1＃道岔应扳到反位，并予以锁闭。如果1＃道岔