密封油系统课件.pptVIP

事故密封油泵(直流泵)投入运行时，由于密封油不经过真空油箱而不能净化处理，油中所含的空气和潮气可能随氢侧回油扩散到发电机内导致氢气纯度下降，此时应加强对氢气纯度的监视。当氢气纯度明显下降时，每8h(小时)应操作扩大槽上部的排气阀进行排污，然后让高纯度氢气通过氢气母管补进发电机内。密封油系统第二种运行方式运行事故密封油泵投入运行，且估计12h(小时)之内主油泵不能恢复至正常工作状态，则真空油箱补油管路上的阀门以及真空泵进口阀门应关闭，停运再循环泵及真空泵，然后操作真空破坏阀门破坏真空，真空油箱退出运行01除主密封油泵故障需要投入事故密封油泵之外，真空油箱中的浮球阀故障需要检修，也应改用事故密封油泵供油，真空油箱退出运行。02密封油系统第三种运行方式运行此种工作方式机组一般处于停机盘车状态，发电机内气体一般为大气压力、非充氢。运行时应特别注意：发电机内气体压力必须在0．05MPa以下，否则起不到密封作用，而且会造成密封瓦跑油、跑气。主机润滑油系统运行正常，润滑油泵TOP出口压力维持0．35MPa左右，轴承进油管的油压维持为0.18MPa左右。1000MW发电机密封油系统介绍密封油系统系统概述密封油系统设备介绍密封油系统启停及监视系统典型异常判断处理发电机采用水氢氢冷却方式，即定子线圈为水冷，转子线圈为氢气内部冷却，铁芯及其它部件为氢气外部冷却。为防止在运行中氢气外泄而引起燃烧及爆炸，因此在发电机的两个轴端分别配置了密封瓦（环），并向转轴与端盖交接处的密封瓦循环供应高于机内氢压（0.5kg/cm2）的压力油形成油环，以密封发电机内的氢气，使其不能向外泄漏。密封油源来自汽轮发电机组润滑油系统，由密封油泵（主密封油泵和事故密封油泵）供给。当主密封油泵和事故密封油泵无法运行时，可由机组润滑油直接供至密封瓦。密封油与氢气之间的压力差由差压调节阀来控制。在氢侧和空侧设有油气分离箱使被携带进来的气体逸出。为了更好地去除密封油里的溶氢、溶氧及湿气，在系统中设置了真空箱和真空泵，将油处于真空状态下可以减少被油溶解的空气、氢气、以及其它气体的溶解度，使氢气纯度得以保证。密封油系统基本流程为：汽机润滑油系统→密封油真空箱→主密封油泵→油氢差压调节阀→密封瓦→氢、空侧油气分离器→汽机润滑油系统。010302密封油系统中主要包括：正常运行回路、事故运行回路、紧急密封油回路(即第三密封油源)、真空装置、压力调节装置及开关表盘等。这些回路和装置可以完成密封油系统的自动调节、信号输出和报警功能。密封油系统设备介绍正常运行回路事故运行回路润滑油直供回路此运行回路的作用是在主密封油泵和直流油泵都失去作用的情况下，轴承润滑油直接作为密封油源密封发电机内氢气。此时发电机内的氢气压力必须降到0.02MPa～0.05MPa方可投入此回路运行。系统工作(运行)原理自循环回路（润滑油系统停运）真空油箱→主密封油泵（或备用密封油泵）→压差阀→滤油器→发电机密封瓦→密封油扩大槽→浮子油箱→空气析出箱→真空油箱发电机密封油系统图主密封油泵B空气抽出槽排烟风机密封油滤网差压调节阀主密封油泵A01再循环油泵02真空油泵03真空油箱04事故密封油泵05浮子油箱06密封油回油扩大槽07仪表盘08扩大槽高油位检测09扩大槽发电机氢气侧(以密封瓦为界)汽端(简称T)、励端(简称G)各有一根排油管与扩大槽相连，来自密封环的排油在此槽内扩容，以使含有氢气的回油能分离出氢气(H2)。扩大槽里面有一个横向隔板，把油槽分成两个隔间，之间可通过外侧的U形管连接，目的是防止因发电机两端之间的风机压差而导致气体在密封油排泄管中进行循环。扩大槽内部有一管路和油水探测报警器(LSH。．202)相连接，当扩大槽内油位升高超过预定值时发出报警信号。浮子油箱氢侧回油经扩大槽后进入浮予油箱，该油箱的作用是使油中的氢气进一步分离。浮子油箱内部装有自动控制油位的浮球阀，以使该油箱中的油位保持在一定的范围之内。浮子油箱外部装有手动旁路阀及液位视察窗，以便必要时人工操作控制油位。氢气经分离又回到扩大槽，油流入空气析出箱。由于浮予的控制作用，油箱内始终维持一定的油位，可以避免氢气进入空气析出箱。浮球阀(浮子阀)门的控制原理如下图所示，油位逐渐上升时，浮球阀逐渐开大直至全开；油位逐渐降低时，浮球阀逐渐关小直至全关。当浮球阀卡涩时，易出现油位过高或过低甚至看不到的现象。油位过高，说明浮球阀未有效地打开，有可能造成扩大槽油位的异常升高；油位过低，说明浮球阀未有效地关闭，有可能造成氢气大量外排，引起机内压力的下降。出现上述情况，应当振打浮球阀，无效时隔离浮球阀．暂时使用旁路阀进行调节，并通过玻璃油位计观察油位。发电