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第42卷第5期石化技术与应用Vol.42No.5
2024年9月PetrochemicalTechnology＆ApplicationSep.2024
DOI：10.19909/j.cnki.ISSN1009-0045.2024.05.0381
工业技术（）
381~384
航空煤油加氢装置加热炉CO含量超标问题
分析及对策
ababcb
马超，崔国华，陈利维，王彦飞，孙晨，吴赛
（中国石油宁夏石化公司a.规划和科技信息部；b.炼油二部；c.机动设备部，宁夏银川750026）
摘要：分析了某石化公司航空煤油加氢装置加热炉运行过程中CO超标的问题，并提出改进措施，在不
改变燃烧器本体基础上，通过在线改造燃料气枪，设计出燃料分级低氮低CO燃烧器。结果表明：引起加热
炉运行期间产生大量CO的原因主要有加热炉炉膛温度低、燃烧器实际热负荷变动大、燃烧器结构局限性
等；经计算流体动力学（CFD）模拟，改造后燃烧器火焰中心的最高燃烧温度为1364.18℃，低于NOx大量生
成的温度（以上），，排放质量浓度分别为，3；改造后的燃烧器通过燃料预混
1450℃NOxCO35.0026.45mg/m
耦合燃料分级燃烧的方式，调整2套燃料气枪燃烧负荷，使得火焰燃烧更完全，加热炉总烟气中CO质量浓
度由改造前最高（3）降至最低（3），同时，烟气中，等污染物远低于排放指标。
1262mg/m18.00mg/mNOxSO2
关键词：航空煤油加氢；加热炉；燃烧器；CO含量；氮氧化物；排放指标
中图分类号：+；文献标志码：文章编号：（）
TE665.63TE626.23B1009-0045202405-0381-04
在石油炼化行业中，的排放主要是装置工业装置
CO1
加热炉燃料不完全燃烧导致的。1台20MW的加航煤加氢装置的设计加工能力为40万t/a，
热炉每天可排放496~826t的烟气，这些烟气大以直馏航煤为原料，经过加氢后生产精制航煤。
其中，台加热炉（炉、炉）均设台低氮燃烧
部分是氮气，在不完全燃烧时还有CO和烟尘颗2123
粒物，也含有一定量的，等有害气体。当器，后期改为超低氮燃烧器，燃料为炼油厂燃料
NOxSO2
［］气，为提高加热炉热效率，降低装置能耗，
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