独立悬架结构分析及定位参数对整车性能的影响.pptVIP

独立悬架结构分析及定位参数对整车性能的影响;一汽车悬架系统总述

二独立悬架分类

麦克弗逊式独立悬架结构特点

四转向轮定位及其对整车性能的影响;一、汽车悬架系统总述;3〕系统组成及其各自功用：

一般汽车的悬架系统主要由弹性元件、减振器和导向机构三局部组成。

弹性元件：用来承受并传递垂直载荷，缓和由于路面不平引起的对车身的冲击。主要包括钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、油气弹簧、空气弹簧和橡胶弹簧等种类。

减振器：用来衰减由于弹性系统引起的振动。主要有筒式减振器，阻力可调式新式减振器，充气式减振器等。

导向机构：用来传递车轮与车身间的力和力矩，同时保持车轮按一定运动轨迹相对车身跳动，通常导向机构由控制摆臂式杆件组成。可分为单杆式或多连杆式的。;悬架是一个较难到达完美要求的汽车总成，这是因为悬挂系统既要满足汽车的舒适性要求，又要满足其操纵稳定性的要求，而这两方面又是互相对立的。比方，为了取得良好的舒适性，需要大大缓冲汽车的震动，这样弹簧就要设计得软些，但弹簧软了却容易使汽车发生刹车“点头”、加速“抬头”以及左右侧倾严重的不良倾向，不利于汽车的转向，容易导致汽车操纵不稳定等。;2.悬架的分类

按控制形式不同可分为：被动式悬架和主动式悬架。

目前多数汽车上都采用被动悬架。该类悬架装置的汽车姿态〔状态〕只能被动地取决于路面及行驶状况和汽车的弹性元件，导向机构以及减振器这些机械零件。

自20世纪80年代以来主动悬架开始在一局部汽车上应用，但目前还在进一步研究和开发中。所谓主动悬架就是其可以能动地控制垂直振动和车身姿态，并能根据路面和行驶工况自动调整悬架刚度和阻尼。;根据汽车导向机构不同悬架种类又可分为：独立悬架〔半独立悬架〕、非独立悬架。;非独立悬架;二、独立悬架分类;三、麦克弗逊式独立悬架结构特点;2.代表车型：驭菱、帕萨特、世嘉、迈腾、凯美瑞、保时捷911、国产奥迪、桑塔纳、夏利、富康……

3.优点：结构简单、紧凑，由于取消了上横臂的设计，为发动机和转向系统的布置提供了方便，???小了发动机的空间，提供了更大的驾乘空间，在发动机前置的车型中尤其具有优势。过弯时可以自适应路面有不错的舒适性。

4.缺点：由于直筒式构造，对左右方向的冲击缺乏阻挡力，抗刹车点头作用较差，刚度与稳定性较差，过弯时侧倾明显。由于质量较轻，麦克弗逊式悬架的响应速度很快，车轮的主销可以摆动，外倾角度可以调整，这样在车辆转弯时，轮胎的接地面积可以到达最大化。但简单的结构也使得悬架刚性较弱，稳定受到影响，转弯时侧倾会略微明显。;5.麦弗逊式悬挂结构图;;;6.结构特点

麦弗逊是结构最简单的，也是制造本钱最低用途最广的。虽然麦弗逊式悬挂系统并不是技术含量最高的悬挂系统结构，但它仍是一种经久耐用的独立悬挂系统，具有很强的道路适应能力。它主要用在大多数中小型车的前桥上。它以简单独霸天下。

麦弗逊式悬挂系统的车轮也是沿着主销滑动的悬挂系统，但与烛式悬挂系统不完全相同，它的主销是可以摆动的，麦弗逊式悬挂系统是摆臂式与烛式悬挂系统的结合。与双横臂式悬挂系统相比。

为了提高轿车的舒适性，现代轿车悬架的垂直刚度值设计得较低，用通俗话来讲就是很“软”，这样虽然乘坐舒适了，但轿车在转弯时，由于离心力的作用会产生较大的车身倾斜角，直接影响到操纵的稳定性。为了改善这一状态，许多轿车的前后悬架增添横向稳定杆，当车身倾斜时，两侧悬架变形不等，横向稳定杆就会起到类似杠杆作用，使左右两边的弹簧变形接近一致，以减少车身的倾斜和振动，提高轿车行驶的稳定性。;7.目前主流车型麦弗逊悬挂应用;;四、转向轮定位及其对整车性能的影响;主销后倾角示意图;独立悬挂前轮定位参数;

2、前轮定位参数对整车性能的影响

〔1〕轮胎磨损

前轮定位任何一个参数不符合要求，都会导致轮胎的不正常磨损，尤其前轮外倾角和前轮前束两参数不正确时，对轮胎的影响更为严重。

前轮外倾角是为了防止在负荷作用下悬挂变形可能引起车轮内倾而设置的，目的是使轮胎磨损均匀。如果前轮外倾角不正确就会加速轮胎磨损，当前轮外倾角过大时，轮胎外侧磨损严重；过小时内测胎肩加速磨损。当两前轮的外倾角不相等时，会引起前轮向外倾较大的一边拖曳，产生前轮摇摆，从而加剧轮胎的磨损。

前轮前束的作用主要是消除前轮外倾带来的不良后果，以保证前轮正直滚动，提高操纵稳定性，减小轮胎与地面的拖磨现象。前束如果不正确就会使前轮边滚边磨，前束过大时，胎面发生外侧向内测的横向磨损，胎面外侧磨损严重，内测花纹沟起毛；前束过小时，情况整好相反。前束值不正确对轮胎磨损的共同特点是胎面磨的很平，磨损速度很快。

主销后倾角和主销内倾角的作用都是保证汽车稳定直线行驶，并使转向轻便，减