四连杆铰链襟翼机构方案设计分析与优化.pdf

2024年10月机械设计与制造工程0ct．2024

MachineandV01．53No．10

第53卷第10期DesignManufacturingEngineering

DOT：10．3969／j．jssn．2095—509x．2024．10．008

四连杆铰链襟翼机构方案设计分析与优化

郭仕贤，柴啸

(中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院，上海201210)

摘要：最新的大型宽体客机均采用了新型铰链襟翼形式，国内缺乏对铰链襟翼具体结构连接设计

和驱动载荷分析方面的研究。为了使气动方案更好地落实到具体机构方案中，开展了四连杆铰

链襟翼机构方案设计，包含运动副设计、机构参数设计，进行了机构传载分析。建立了动力学仿

真分析模型，综合权衡驱动器位置、襟翼驱动点位置、驱动摇臂的长度和连杆的长度等参数对驱

动载荷进行优化，优化后驱动载荷降低了约14％。襟翼机构设计方案确保了气动方案与结构方

案的匹配性和可实现性，可指导国内自主开展铰链襟翼机构设计。

关键词：增升装置；四连杆机构；襟翼；机构设计；驱动载荷分析

中图分类号：v224+．5文献标识码：A

后缘襟翼增升装置作为大型客机提高起飞着1内襟翼运动机构设计方案

陆性能的重要部分，经历了从简单到复杂，最后又首先开展宽体飞机襟翼运动机构方案的设计，

回归到简单的发展历程【1。现代最新的宽体客机内襟翼由两套四连杆铰链式襟翼机构组成，即1号

B787和A350[21都采用了铰链襟翼机构，并通过扰

和2号运动机构，襟翼驱动器通过这两套运动机构

流板伴随下偏来提高起飞升阻比和着陆最大升力驱动内襟翼运动。1号、2号运动机构主要由驱动

系数，改善飞机起飞着陆性能。摇臂、连杆、支臂和摇臂组成，如图1、2所示。其中

刘沛清等3给出了波音和空客系列飞机的后驱动摇臂通过转轴与支臂接头连接，驱动器通过外

缘襟翼缝道变化情况，并对气动优化、机构设计、一花键与驱动摇臂内花键连接，连杆的两端铰链分别

体化研究等增升装置设计难点进行论述，提出了一

种铰链襟翼的机构设计方案及其机构求解方法，完

成了气动机构一体化设计。仪志胜等4对单缝后

退式富勒襟翼运动机构进行了仿真计算，基于某飞

机后缘襟翼参数，通过仿真软件得到襟翼偏角与富

勒运动量、缝隙的关系以及驱动角与襟翼偏角、富

勒运动量、缝隙的关系。栾博语等[5以四连杆铰

链式后缘襟翼为研究对象，探究多目标优化计算的

图1内襟翼1号运动机构

新方法，综合考量后缘襟翼旋转与扰流板下偏对气

动性能的影响，对后缘襟翼进行气动机构一体化设

计并得到一种优化方案。驱

上述对铰链襟翼机构的研究采用了简化的线

架理论模型，目前对于铰链襟翼机构具体结构的连

接设计和驱动载荷分析还缺乏相关研究。本文针

支

对内侧襟翼开展了四连杆铰链襟翼机构方案的设

摇

计，重点进行内襟翼动力学仿真和变参分析．以支关

持国内铰链襟翼机构的自主设计。

图2内襟翼2号运动机构

收稿日期：2024一05—06

作者简介：郭仕贤(1984一)，男，高级工程师，硕十，主要研究方向为民川飞机活动面与起落架机构设计