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四、半轴和桥壳支承形式全浮式支承：半轴两端只承受转矩，不承受支反力和弯矩。便于折装。四、半轴和桥壳半浮式支承：半轴内端不受弯矩，外端承受弯矩。半轴应进行隐伤检查，不得有任何形式的裂纹存在。半轴花键应无明显的扭转变形。以半轴轴线为基准，半轴中段未加工圆柱体径向圆跳动误差不得大于1.3mm；花键外圆柱面的径向圆跳动误差不得大于0.25mm；半轴凸缘内侧端面圆跳动误差不得大于0.15mm。径向圆跳动超限，应进行冷压校正；端面圆跳动超限，可车削端面进行修正。半轴花键的侧隙增大量较原厂规定不得大于0.15mm。半轴的检修四、半轴和桥壳外端球笼万向节用手感检查应无径向间隙，否则应予更换。内侧三叉式万向节可沿轴向滑动，但应无明显的径向间隙感，否则换新。防尘套是否有老化破裂，卡箍是否有效可靠。如失效，换新。对前轮驱动汽车的半轴总成（带两侧等角速万向节）还应进行以下作业内容：四、半轴和桥壳桥壳的功用：安装主减速器、差速器、半轴、轮毂、悬架，并承受来自地面各种力的作用。桥壳的类型：一般为铸造，具有较大的强度和刚度，便于主减速器的拆装和调整。但质量大，铸造质量不易保证。适用于中型以上货车。一般分为两段，由螺栓将两段连成一体。折装、维修不便，很少采用。桥壳整体式桥壳分段式桥壳四、半轴和桥壳桥壳和半轴套管不允许有裂纹存在，半轴套管应进行探伤处理。各部螺纹损伤不得超过2牙。钢板弹簧座定位孔的磨损不得大于1.5mm，超限时先进行补焊，然后按原位置重新钻孔。整体式桥壳以半轴套管的两内端轴颈的公共轴线为基准，两外轴颈的径向圆跳动误差超过0.30mm时应进行校正，校正后的径向圆跳动误差不得大于0.08mm。321桥壳的检修四、半轴和桥壳LOGOLOGO学习任务5汽车驱动桥漏油故障检修主要内容驱动桥常见故障诊断半轴和桥壳差速器主减速器驱动桥概述拓展知识一、驱动桥概述1、驱动桥的组成一般由主减速器、差速器、半轴、桥壳等组成。驱动桥壳主减速器差速器半轴轮毂驱动桥的功用一、驱动桥概述2、驱动桥的功用将万向传动装置传来的发动机转矩传给驱动车轮，并经降速增矩、改变动力传动方向，使汽车行驶，而且允许左右驱动车轮以不同的转速旋转。具体来说：桥壳：是主减速器、差速器等传动装置的安装基础。主减速器：降速增矩，改变动力传动方向；差速器：允许左右驱动车轮以不同的转速旋转；半轴：将动力由差速器传给驱动车轮。一、驱动桥概述驱动桥的分类整体式驱动桥：桥壳是整体的，与非独立悬架配用。一、驱动桥概述2）断开式驱动桥：桥壳分段以铰链连接，与独立悬架配用。主减速器摆臂轴摆臂车轮半轴弹性元件减振器二、主减速器1、主减速器概述主减速器的功用1)将万向传动装置传来的发动机转矩传给差速器。2)在动力的传动过程中要将转矩增大并相应降低转速。3)对于纵置发动机，还要将转矩的旋转方向改变90°。主减速器的类型按参加传动的齿轮副数目：单级式、双级式（包括轮边减速器）按主减速器传动比个数：单速式、双速式按齿轮副结构形式：圆柱齿轮式、螺旋锥齿轮式、准双曲面齿轮式二、主减速器2、单级主减速器（1）桑塔纳2000单级主减速器主动锥齿轮从动锥齿轮差速器齿轮行星齿轮轴行星齿轮差速器壳圆锥轴承项目实施（一）主减速器的调整a.主动锥齿轮的支承型式悬臂式：只在主动锥齿轮背面有轴承支承，用于负荷较小汽车的单级主减速器和双级主减速器。b.主减速器的调整装置轴承预紧度的调整主动锥齿轮：轴承外侧的调整螺母。从动锥齿轮：轴承外侧的调整垫片s1、s2。齿轮啮合的调整啮合印迹：调整垫片s3。啮合间隙：锥轴承外侧的调整垫片s1和s2，一侧增加几片，另一侧减少几片。项目实施（一）1）主动锥齿轮的调整通过调整垫片S3的厚度来调整主动锥齿轮，使主、从动锥齿轮的啮合印痕在最佳位置。2）从动锥齿轮的调整从动锥齿轮轴承预紧度的调整也称为从动锥齿轮垫片总厚度的调整，通过垫片的调整使从动锥齿轮（差速器）转动自如，且轴向推动无间隙。从动锥齿轮和主动锥齿轮啮合间隙调整啮合间隙的调整是通过移动从动锥齿轮实现的二、主减速器01东风EQ1090单级主减速器03支承调整装置、主减速02由主、从动锥齿轮及其04器壳等组成。结构分析二、主减速器结构分析1)主动锥齿轮的支承型式跨置式：主动锥齿轮前后都有轴承支承，用于负荷较大汽车的单级主减速器。2)锥齿轮齿形——准双曲面齿轮特征：主从动锥齿轮轴线不相交。特点：螺旋角