曲线轨道轨距加宽.pptVIP

曲线轨道轨距加宽机车车辆进入曲线时，由于惯性作用，只有受到外轨的导向作用后才会沿曲线轨道行驶。在半径太小的曲线轨道上，轨距要适当加宽：使机车车辆能顺利通过，轮轨间的横向力最小，减少轮轨耗加宽轨距：内轨向曲线中心方向移动，外轨保持不变。保证车轮不掉道的最大轨距可达1450mm，即加宽15mm列车中车辆占极大多数：以主要类型的车辆能顺利通过为计算依据。根据机车检算内接方式轨道游间的存在，机车车辆的车架或转向架通过曲线轨道有不同的几何内接方式。自由内接：最前位车轮轮缘与外轨接触，其他各轮轮缘不接触钢轨根据车辆条件确定轨距加宽计算模型：转向架以自由接方式通过曲线轨道，前轴外侧车轮轮缘与外轨接触，后轴占有曲线垂直半径的位置。轨距：Sf＝qmax十f0勾股定理：f0＝Ｌ2/２Ｒ350m以上的曲线轨道不加宽曲线半径（m）轨距（mm）轨距加宽值（mm）350以上14350349~30014405299~200145015表2—3曲线轨道轨距加宽标准根据机车条件检算轨距加宽机车的楔接通过情况时检算加宽条件下能否顺利通过所需轨距：横动量：无轮缘或削薄轮缘．使轮对有一定的横动量．可以减小轨距加宽曲线轨道的最大轨距最大轨距：在最不利情况下，当轮对一个车轮轮缘紧贴一股钢轨时，另一个车轮踏面的1；10斜坡段部分，应全部在轨头顶面范围内滚动。车轴弯曲时轮背内侧距离缩小量，取2mm；钢轨弹性挤开量，取2mm.第五节曲线轨道外轨超高机车车辆在曲线上行驶时，由于惯性离心力作用，将机车车辆推向外股钢轨，加大了外股钢轨的压力，使旅客产生不适，货物移位等。设置超高主要有外轨提高法和线路中心高度不变法两种方法。外轨提高法是保持内轨标高不变而只抬高外轨的方法。线路中心高度不变法是内外轨分别各降低和抬高超高值一半而保证线路中心标高不变的方法。前者使用较普遍，后者仅在建筑限界受到限制时才采用。外轨设超高，使机车车辆倾斜，产生一个水平分力与惯性力平衡．惯性力与速度和重量（？）有关，因此不同的车速要求不同的超高平均速度实际上，通过曲线的机车车辆速度不可能都是相同的。列车速度V应当采用各次列车的平均速度．一、全面考虑每一次列车的速度和重力二、在新线设计与施工时，取最高设计速度的0.8倍为平均速度三、不考虑重力的平均速度超高设置曲线轨道外轨超高设置后成为固定值，但列车通过速度一般是不同的．实际速度与外轨超高不相适应。 客货混跑、快车和慢车不同的平均速度取值超高与速度不匹配两种提法：１．未被平衡加速度：相对设置的超高 车辆感受：晃车２．欠、过超高：相对实际速度 欠超高：外轨侧磨；过超高：内轨压溃同一计算公式：未被平衡加速度未被平衡加速度影响列车行驶平稳，使旅客感觉不适。在高速行车条件下，还可使车辆丧失稳定。速度过高：未被平衡离心加速度速度过低：未被平衡向心加速度容许值：为0.4~0.5；困难情况下为0.6欠、余超高相对实际速度合理超高为：超高有余或不足量：欠超高一般不应大于75mm，困难情况不应大于90mm；过超高不得大于50mm。最大超高最不利时：列车停在曲线并受风力等作用，可能导致列车倾覆合力作用线偏离轨道中心线的距离不得超过一定限度，确定最大超高最大外轨超高为150mm摆式列车可减小外轨超高，使之与低速货车超高差距缩小英国的摆式车辆采用了瑞士SIG公司开发的技术,在转向架的心盘部分安装了一个摇枕弹簧,由设置在旁承部分的作动器使车体摇摆。通过曲线时最大倾角可达6度。缓和曲线直线和园曲线之间的过渡曲线叫缓和曲线。从几何尺寸，水平和轨距是不满足要求的。不得已而设置的１．超高和轨距加宽的连接过渡２．产生的各种力过渡，保证舒适、平稳３．缓和曲线部分轨道是扭曲的，对安全有影响 从平面和立面上讨论合理的缓和曲线平面几何形位条件始、终点处连续：始、终点处无折角：一阶导数连续：